NA兄弟！赛道试驾DB9和V8 Vantage S
NA为英文Naturally Aspirated的缩写，意为自然吸气，在这里指发动机的进气形式。本期驾驶秘籍的主角就是来自阿斯顿·马丁的两兄弟——DB9和V8 Vantage S，他们所搭载的都是自然吸气发动机。
在我看来，赛道驾驶是一件严肃的事情，上车之前一定要做好相应的准备。除了适当活动一下四肢提升肢体反映的灵活性，还要设法让自己兴奋起来。肾上腺素顶上脑门儿的感觉，能进一步激发人的潜力。当然，安全方面的准备也要做够。由于本次活动并非专业赛事，所以不用像专业车手那样穿得那么严实。一双适合开车的鞋子、手套、面罩以及头盔就足够了。
下场之前我们先来看看这对NA兄弟的数据吧!在阿斯顿·马丁旗下的车型中我最喜欢的就是DB9。不是因为电影，而是因为《极品飞车》游戏。圆润轮廓、肌肉感十足的线条、标志性的“鸭尾”，这是在我脑海中根深蒂固的形象，因为在赛车游戏中面对你时间最长的就是车子的背面。
D89搭载一台6.0升自然吸气的V12发动机，最大功率517马力、峰值扭矩 620牛米。DB9有着将近7.8吨(1785千克)的体重，这在同级别的车型中不算优势。在我看来他该减肥。好在那台V12发动机动力充足，足以使他在4.6秒之内由静止加速到100公里每小时。
4720／2061/1282毫米的三围以及 2740毫米的轴距，保证了车内足够的驾驶空间。就算带上头盔，在调整好坐姿之后，头顶上还会有些余量。不过这样的尺寸对于赛道驾驶而言，就不是什么好事儿了。在弯道中，还是断小精悍的车子更灵活一些，况且他的体重也是不容忽视的。
V8 Vantage S看名字就知道他肚子里装的是一台V8发动机。4.7升的排量，436马力、490牛米。单看发动机的数据，比那台V12小了不少。不过他1610公斤的体重可是比DB9轻了三个成年人的重量呢!此外，这台自然吸气发动机的峰值扭矩5000转每分钟的时候就来了，这比那台 V12早了500转。也就是说他会更早发力。
坐在这辆车里给我的第一印象是有点挤。因为他的轴距只有2607毫米，而且长、宽、高分别是4382、1865和1260毫米。戴着头盔坐在车里除了要把座垫高度调至最低还要把靠背也向后倾斜一点才不至于窝着脖子开车。但如此代价换来的是在赛道上的灵活性。
众所周知，NA发动机最大的优点就在于动力输出的平顺性。这样的特质更适合跑“弯道进攻”，平顺的动力输出可以更精确地控制车速以及车身重心。相对而言，涡轮增压发动机就更适合让你体验直道上被“踹”的感觉。因为涡轮的突然介入能够让发动机的最大扭矩迅速爆发，同时扭矩平台也更宽广。这要比控制NA发动机的动力输出容易些。同样，NA发动机常见的缺点就是峰值扭矩的稍纵即逝。因此，若想让车子足够听话，就需要在油门的控制方面下狠功夫。在极限状态下让发动机的转速保持在一个固定值，并不容易。更何况你还要让车轮听话地抓牢地面。
