至少还有摩托车 Confederate R131 FIGHTER

在设计之初，摩托车就是一个简单便捷的交通工具，摩托车并不像汽车有发动机舱，事实上除了跑车外，大部分摩托车的发动机都是裸露在外面的，在空间上增加涡轮套件就有一定难度。其实在摩托车领域也并不是没有人尝试过设计一款适合量产的涡轮发动机，但是迫于制造成本和一些技术难点最终项目流产。对于大部分摩托车企业而言，想要获得更大的功率和扭矩输出，在排量上的变化已经完全可以满足他们的需要。不仅如此，早在十年以前，日本四大厂就立下“君子协议”，将量产摩托车的极速封印在300km／h，而他们的0～100km的提速也几乎都达到了2-3秒的水平，高成本的涡轮增压只能变成鸡肋。

而且摩托车只有两个轮子，在过弯时主要依靠骑士与车身的倾斜来完成转弯，所以在这时，骑士需要的是扭力输出一定要在绝对可控的范围，突如其来的涡轮介入将使后轮扭力陡增，超过轮胎的抓地力，造成HIGH SIDE，所以摩托车注定会成为捍卫自然吸气的粉丝。

回想到之前曾试驾的Confederate R131 FIGHTER，它正好是为V型双缸自然吸气而生，几乎定义了美式摩托车的精神图腾。想要生产一台充满了战斗感的摩托车，你只有一个选择，那就是必须提速够猛、极速够快。这简单到不能再简单的形容词想要在V型双缸上得到完美释放却真不容易。

在我们传统的印象中，美国人除了会标榜自己的自由精神之外，在量产摩托车中很难与欧洲车在速度、操控方面抗衡，而这台FIGHTER正是为了改变你的想法而来。在我翻阅资料的时候，我得到的结论是这台车将会“快得可怕”。FIGHTER的整车重量仅有207kg，而2146mL的V型风冷发动机调校出了大于117kW的最大功率以及182Nm的最大扭矩。

拧动油门时你得到的是恰似电流一般的输出感，强劲的扭力输出一直保持到5900rpm。激烈地切换挡位，你会发现尽管拥有182Nm的暴力扭矩，但是搭配上极其符合人体工程学的坐姿设计，操控起来竟是如此轻松自如。没有被抵消的发动机震动，总让你知道他工作时的亢奋状态，但绝对不是哈雷那种粗鲁的表现方式。当然，出色的操控也离不开精准的离合器设计和240的宽胎所提供的良好抓地力。

在整个测试过程中，呼之即来的扭力和坚硬完美的车架表现，让我尽情释放压抑了一冬季的驾驶欲望。这是一台足够强悍的车，一台有乐趣的车。只有在三点情况下能提醒我在驾驶一台巡航车。一，这台车的脚踏位置被前移，但并不过分，这点与Ducati Diavel类似。二，车把转向角度有限，在原地掉头时可能需要更多的空间和时间，但谁会在乎呢?我相信当你跨上这样一台终极座驾你不介意多让众人围观片刻。三，高度包容你在高挡低速巡航时所追求的那狠给一把油门的快感，强大的扭力随叫随到，自然吸气的魅力油然而生。除此之外，我可以带着运动型街车甚至是市售版超跑的挑剔态度，来驾驭这台V型风冷双缸的重型巡航车。