游刃于都市与旷野 逍客长白山深度之旅

汛情刚退的清原县

启程之前出于安全的考虑，我们就对东北的汛情格外关注，此次东北遭遇了30年来最大的一次洪涝灾害，伊春等地也惊现大水，国家防总已经在8月11日将防汛应急响应级别由Ⅳ级提升至Ⅲ级。8月中旬，东北依然有强降雨过程，松花江流域也处于主汛期，高水位、高蓄水量的情况如果再遭遇大范围强降雨或北上台风影响，松花江流域就易发生险情。不过，我们此次的行程是沿吉林省南部向东北方向经沈阳、清原满族自治县抵达地处长白山脚下的二道白河镇，尽管并未真正途径洪涝城市，但在本是旅游生态区的清原满族自治县红河峡谷，我们并未找到导航预设好的峡谷漂流，取而代之的是触目惊心的水毁路段、农田和村庄。

虽然此行陪伴我们的逍客是两驱版本，但205mm的离地间隙和良好的前方视野还是帮助我们驶过大部分水毁路段。逍客的2.0L MR20DE发动机经过调校后动力有小幅提升，能够输出 106kW的最大功率和9198N·m的最大扭矩。这款发动机匹配 CVT变速器的组合注定了逍客平顺的驾驶感受和令人满意的油耗。(实际油耗测试内容见“侠客行·技艺篇”)必须承认，2.0L发动机和CVT变速器的组合是务实之选，因为长途驾驶要一味追求提速快感也不太现实，反而是舒适和ECO模式更显实惠。当然，逍客的0～100km／h加速时间是10.8s，实际测试油耗为 8.4L／100km，平心而论逍客不算慢，这样的成绩也具备说服力。

长相厮守白头莫忘——长白山

从清原满族自治县的红河峡谷继续行进，导航的预计时间突然延长，这样的结果只有一个原因，那就是路况变差。液晶屏上蜿蜒的路径再一次表明通往长白山的路途从此往后，基本就是省道和县道了。而此时从延吉的朋友处得知长白山下雪了，于是我们在稍作休整后，打起十二分的精神向飘雪的目的地行驶。

随着路况不出所料地越变越差，也是对逍客底盘和悬架系统越来越严苛的考验。前麦弗逊后多连杆式的独立悬架均带有稳定杆和阻尼控制减震器，行驶在坑洼的路面上最直接的感受就是颠簸较小。弹簧压缩的初段可以把路面频繁的小坑洼处理得比较，利落，中后段对车身的支撑力度则明显增强，弯中侧倾也比预期要小，驾驶者方向盘的每个动作都如期得到逍客积极的响应。

终于在满天星斗的夜里11点，我们如期抵达距离长白山只有35km的二道白河镇。尽管已近深夜，但面对难得一见的银河星海和远离城市杂光的纯净天幕，摄影师立刻一扫刚才的睡眼惺忪，兴奋异常地催促大伙带上装备直奔星空拍摄地。于是，抬起头将视线从路面移向天空，利用我们有限的天文知识，在最终北斗七星和北极星的身份得以辨认后，逍客就这样在长白山山脚下与宁静的星空演绎出各种曼妙的画面。

当从逍客行李厢中搬出事先准备好的宿营帐篷、睡袋、地垫等诸多装备和拍摄星空所需的三脚架、灯箱后，看着这一地的装备着实得感谢逍客的“大肚量”。有赖于较高的车身和宽大的行李厢开口，逍客可以轻松装载一些体积较大的行李，实际的行李厢容积为352L，如果再将后排座椅放倒，它的实用性就更不必多言了。

一夜无话，第二天的清晨我们早早起身来到长白山北山门，只为一睹天池芳容。由于长白山风景区早已实现统一化管理，购票进山都需乘坐景区大巴及suv，所以我们只好暂别逍客，准备上山。从北坡出发，越往山上行驶就越能看见更多寒带针叶松，实际上从山脚到山顶，垂直高度2000m之间共分布有5个植被垂直带。随着地下森林和U型山谷的瀑布奇观让我们陶醉其间，竟忘记了温度的陡然变化。长白山巅因为常年积雪也称“白头山”，这里冬季寒冷漫长，夏季则异常短暂。作为中国最深的湖泊，长白山天池悬壶山巅，经过西坡1442个台阶的攀登，我们犹如朝圣信徒般叩首寻路，终于在山顶凛冽的风中得见圣湖真容……从北京启程算起，我们驾驶逍客累积行驶 2523km，途径沈阳、清原、二道白河等地的各种路况，当水毁、滑坡、雨雪都没能让我们停止脚步时，此时可以如愿站在长白山巅，溯源松花江，伴随我们此行的这位“逍遥侠客”才是最可靠得力的座驾。