中级新贵 雪铁龙概念车Cactus的量产版

雪铁龙意图推出一款以概念车Cactus为基础的全新中级车，与其一贯表现一样，这款概念车富有实用性和创新性

明天的雪铁龙会是什么样子?也许它将比标致便宜，但这并不意味着它会变成“低档货”。外观的变化是肯定的，占据车系高端位置的任务就交给DS系列吧，“C系列”车型(必将继承从C1到C5的全部优秀遗产)将更加注重本质和实际的东西。虽然讲究实用和功能，但该保持的一定会保持，绝不会在品质方面妥协。这就是雪铁龙品牌高层的重要指导方针，这一方针在概念车Cactus身上得到了充分体现，并将很快变为现实，这一切的起点就是一款将于明年初公布的中级车。

接近跨界车

概念车的大部分东西都将保留，长度比现款C4少了12厘米，高度刚刚超过1.5米，这个高度足以保证其跨界车的特征。与概念车一样，线条分明，而且简洁，装饰元素很少，车身设计中最突出的是所谓“空气突起”(airbump)，这是一种将空气包在里面的合成材料，从而使保险杠具有真正意义上的防撞功能，与先前表述过的共实用性理念完全相符。

内部的变化非常显著，首先是驾驶台，所有部位都经过重新设计，不再带有乘员气囊(而是位于车顶部位)，仪表盘也没有了(其工作被交给一个数字化的方形仪表板，体积不大，却足以取代大块头的现款装置)，如此一来，驾驶员和乘员前面的空间就节省出了一大块，还减轻了大约15千克的重量。同时，两个座位之间隔离装置也没有了，空间因此显得特别宽敞。雪铁龙设计了风格类似上世纪60年代的长沙发，2个安全带因而连接在一起。地板也显得很空，没有换挡杆，取而代之的是位于中控底部的按键。与 C4毕加索相似，所有次要的控制键均位于中间显示屏，触屏控制。

有的多了，有的少了

显然，Cactus上的所有东西不可能都移到量产车上去，同样，未来所有“C系列”车型也不可能拥有相同的功能，产品战略部门负责人Yves Bonnefont说：“对于每个级别，顾客有不同的需求，因此我们也就按需分配。至于为抑制价格而实施的‘简化’措施，主要涉及发动机、设置和配置。

总之，可能是一款简单的车型，但不会因此而简陋。”而且我们知道，价格也不会便宜，如果说“C系列”的市场定位果真在相同的级别中低于标致，那同样无需置疑的是，雪铁龙宣布的技术方案是相当昂贵的，比如上面说过的“空气突起”(airbump)。归根结底，其价格与现款C4不会有太大差距。