蔚山任务 提前零距离接触现代新车名图

这是一次不同寻常的海外任务，我们悄悄进驻韩国蔚山现代工厂，亲身参与到一款重量级新车的量产准备阶段中来。要知道，此时距离他在中国市场正式上市，还有整整半年时间。

车辆硬件系统

认识一辆车自然要从最基本处着眼，什么是汽车的基本，由动力传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等组成的车辆硬件系统便是正解。它们各自的类型和先进性以及整合在一起的匹配度和综合性能，是一款新车能否得到消费者和市场认可的关键。思来想去，简单罗列一些冰冷、生涩的数据和术语，显然不如逐项与竞争对手针锋相对来得直接、富于表现力。

评价：

将名图与厂家设定的三款竞品放在一起逐一比对，各个方面的异同优劣显而易见，在此简要陈述二三以作总结。

名图采用了排量1.8升和2.0升的两款直列四缸自然吸气发动机，由此可以明确看出这款车在北京现代产品谱系中的定位——与第八代索纳塔联手纵横的中高级车。搭载的NU发动机具有低油耗、轻量化、高性能、超静音等优势。排量虽然比竞争对手要大一些，但由于并未采用涡轮增压技术，所以在功率与扭矩输出方面与新速腾和英朗GT相比不能全面占优。名图提供6挡手动和6挡手自一体两种变速器，虽然谈不上最先进，但挡位数量和可靠性完全能满足该级别车型的需要。

由于与欧版索纳塔出自同一平台，所以名图同样采用了前麦弗逊后多连杆的悬架系统布置方案，这无疑能让他在竞争对手们面前扬眉吐气一把(其他三款车均为扭力梁式半独立后悬架)。根据配置高低，现代工程师为名图选择了液压和电动两种转向系统助力方式，在这方面竞争对手则一律全系标配电动随速助力。从厂家提供的试装车来看，名图将很有可能使用16和17英寸两种不同规格的轮胎，与同级竞品基本处于同一水平。制动系统则最为统一，前通风盘、后实心盘已经成为这一级别车型的首选。

外观、内饰、配置

今年的上海车展，北京现代正式公布 CF的中文名称——名图，同时对他的外形进行了全球首发。那之后的十天，我便出现在现代蔚山工厂的研发车间，面前停着两辆穿着全套车衣但车窗并未涂黑的名图。即将近距离鉴赏他的外在、率先见识他的内在，心里除了兴奋，还有点骄傲。

从第八代索纳塔的流体雕塑，到朗动的风动美学，再到新胜达的风暴边缘，近几年现代追求动感、流畅的外形设计思路愈发清晰并且逐渐得到消费者的认可和喜爱。名图很好地延续了这一趋势，后来从厂家了解到，名图设计团队中的大部分曾参与了第八代索纳塔的设计工作。