何不有请真英雄 保时捷GT3 Cup对935／78

好比一前一后夹着整部911赛车百科全书的书立。其中之一乃最新一代GT3 Cup赛车，全副武装包括大家相当熟悉的3.8L水平对置六缸发动机和拨片式变速器；另一辆则是某位工程师天马行空的杰作，人称“Moby”无比敌。

这里就由比较容易理解的Cup赛车入手吧。以赛道日为目标的GT3，正是以它为榜样，而且两者比你想象中还要相像，比如车身尺寸一模一样，动力水平大致相同，悬挂基本布局并无异致。变速器倒是各有一套，Cup版使用单离合器狗腿式手动变速，但这一点已经是两者之间最大的机械差异。

虽然性相近，开起来的感觉却不是那么相似。Cup版的内部与街道版大相径庭，车厢装潢一律扒光，随处可见外露电线在黑色箱子之间绕来绕去，数字仪表和开关按钮都是那么陌生。发动机调子虽然耳熟，声量却放大了许多倍，油门似乎巧妙地伪装成一触即发的扳机。它在脚槽内还设有离合器踏板，不过车手只有开步走时才需要亲自操作离合器，一旦顺利上路，光靠方向盘挡杆就可以促使气动装置噗嗤一声给你换挡(前提是阁下正在加速或狠狠刹车)。这辆赛车的确很精彩，可是黏性轮胎和车轮大幅外倾使然，举止显然不像街道版那么淡定，喜欢怒气冲冲四出寻衅。图中另一辆赛车比之更不堪，趣味却更浓。不堪?所指者只是它先天上的技术缺陷，因为在我心目中，本名保时捷935／78的无比敌只可能完美无瑕，无懈可击。要不是它，我五岁那年才不会迷上赛车运动，不时用力摇晃眼球试图营造365km／h直捣Mulsanne弯角的晕眩效果。所以这次有幸遇上一辆(事实上当今世上真的仅存一辆)，意义之大实在无法言表。

别看它行年三十有五，出道至今可是一直稳踞911第一力士的宝座，就算眼前擂台多的是缓冲空间，施展起来仍然足以把我吓个半死，原因却与数以百万英镑计的身价没有多少关系。

它与Cup版大大不同。说得笼统一点，后者以街车身份起家，化身赛车后尚算知书识礼。至于无比敌，就算旁边放上一辆初代911 Turbo，也绝难看出它们竟然来自同一星球，因为无比敌是保时捷当年夜以继日钻研赛例的成果，车底高于标准型911 Turbo，车身却下沉了75mm，就连变速器也采用了上下倒置的方式安装，最后一步就是在原装车身板金外套上一些造型卡通的巨大附件(大白鲸无比敌的称号正是因此不胫而走)。要证明它系出911 Turbo，其实很简单，只要蹲下来看看车尾内里风光自然水落石出。

它的3.2L水平对置六缸发动机经过彻底改造(操刀那位当然是汉斯·梅茨格)，除了采用水冷汽缸顶，其他怪招可谓不胜枚举(比如额外加装一台KKK涡轮增压器)，结果无比敌的功力一下子从基本型911 Turbo的191kW暴增至621kW，难怪四挡手动变速器光用一挡就可以达到时速160km／h。喔!它修炼的功夫还包括锁合后轮差速器，以及堪比天长地久的涡轮迟滞。

它不是容易驾驭的汽车，反而更像一头活生生的怪兽。从一挡开始加速，接下来发生的事包管你意料不到，因为接下来根本什么事也没有发生，其后才听到好像远处火车传来隐约气笛声。随着时间流逝，这股持续不断的啸声也越发变得嘹亮，最终化作烧水壶的刺耳蒸汽声。涡轮增压器从被动状态进入加压状态时，声调又会突然一转，无比敌同一时间也开始更大力地加速。待到增压威力涌现，你便会发觉自己正以惊人速度扑向另一次元，感觉俨如《星舰迷航》的弧式飞行法，好不震撼。初次交手的话，我敢保证求生本能会促使你下意识减速。力量直迫威航，重量却只得其半，也难怪加速手法诡异无伦难于招架。

涡轮迟滞是问题，转向不足何尝不是。在后轮差速锁合的状态下，无比敌不大喜欢大幅转向，所以车手必须霸王硬上弓，最好是趁着刹车导致重心移往车头期间把生米煮成熟饭。此外，拐弯时右脚最好不要松懈，以免出弯时受累于涡轮迟滞，增压威力爆发前也别忘了绷紧屁股顶住。这样子出弯之后，我只知道自己每次加油都兴奋得大呼小叫。

这辆赛车实在神乎其技，举手投足充满机械感，却又好像满身破绽。它与最新一代Cup版相同之处，仅限于发动机布局和一身相当瞩目的马提尼战纹，差异之大反而有助证明保时捷在这些年间的确不断改进，最终把911变成更容易使唤的跑车，证明他们有本事克服这种带有先天缺陷的造车概念。