强心脏 斯巴鲁Impreza WRX STI改装版

凯泽技师们为这头十代豹子的心脏实施了一次精密的外科手术，Perrin套件的加身仿佛是一针长效的兴奋剂，让它再也无法安分下来。

STI这种不安分的天性是与生俱来的，源自于它浓厚的赛车血统。连续3年的WRC世界拉力锦标赛冠军，让人们记住了这只拉力赛场上的蓝色军团，也深深地记住了他们的STI，赛车。说起翼豹STI，不得不提及翼豹WRX。玩车的人都知道，翼豹WRX是最早进入中国的真正意义上的高性能车型。但随着时间的推移，如今的斯巴鲁早已放弃“专业”路线；开始变得“大众”化，这当然与幕后的丰田不无关系。不过，“老一辈”斯巴鲁粉丝，对斯巴鲁的高性能依然有着不可割舍的情怀。

和九代STI一样，十代STI车型上市之初有两种动力配备，以适应不同地方的市场需求和废气排放标准。日本本土版车型使用的是2.0 L涡轮增压发动机(EJ20)，车架代号GRB。欧版以及北美版车型均搭载2.5 L涡轮增压发动机(EJ25)，车架代号GRF。很早之前香港代理商引进的右舵版车型均为日规车型，而在国内的车迷只能通过正规渠道购买欧版的左舵车型，紧张的货源和漫长的等待让不少车迷与之失之交臂。不过好在斯巴鲁于2010年正式在国内推出了十代翼豹WRX STI车型，随着时间的推移，能见到越来越多的豹子活跃在街头了。

十代STI上的EJ25 2.5L涡轮增压水平对置发动机，与三菱EVO上的那台红头机器一样已经成为车坛神器的代名词。原厂设定的最大输出功率达到 221 kW，最大扭矩407 N·m。掀开这台豹子的发动机盖，在场所有人都不禁为之侧目，鲜红色的配色和夸张的进气尺寸让这台豹子威猛无比。美国改装厂 Perrin Performance专门针对WRX STI车型开发了专属的新组件。凯泽的技师还为它更换了更大的GT3071涡轮。当然仅对增压器进行改进还不够，喷油嘴也进行了升级。另外配备了专门开发的发动机控制单元(ECU)使输出功率和扭矩最终限制在333 kW和 540 N·m。

GT3071的排气A／R值约为0.86，属于输出大但延时也会很大的爆发型涡轮。涡轮一旦发力，想要承受这股较强增压力还需要对发动机本体进行强化，而且是要非常深入地强化。首当其冲的就是内部零件强度的升级，原车的活塞与连杆已经无法承受GT3071，凯泽的技师们将CP锻造活塞(102 mm)与特殊定制的强化连杆植入其中，缸壁也进行了少量强化处理保证整体强度的增加。与此搭配的还有BC锻造曲轴、连杆，锻造设计可保证部件的自重变轻，可以减少发动机负担。这一套强化下来不仅让这台全新发动机脱胎换骨，同时也加快了发动机内部运转效率。