逐渐迷失的理想 苏州试驾讴歌有感而发

自从做了汽车编辑后得到了许多试驾各种车型的机会，但是却逐渐迷失了小时候对某款理想车型的追求，在苏州试驾讴歌ILX后让我突然想到了理想这个词儿。

当物质社会开始侵蚀我的理想时，我已经忘了理想到底是什么，生活越来越浮躁，似乎只有钱才是唯一的追求。记得小时候在路上看到一辆喜欢的车我会追着它跑很远，年龄不停的长，却不知道自己喜欢的是什么了，悲哀!在工作中试驾过兰博基尼、法拉利等超级跑车，也试驾过宾利、劳斯莱斯等豪车，他们与我的工作密不可分，可和我的生活却毫无交集。和同事与同行交流中，又把和我生活能交际到的车型放在“专业”的“显微镜”下逐个淘汰。其实，去年在厦门试驾讴歌ILX1.5升混动版时，我确实把他当作了理想车型，可价格的因素他又被我遗忘了。抱着种种的期待终于迎来了ILX2.0升精锐版，不到30万的售价似乎离我的生活很近很近。

看到ILX2.0升精锐版时，犹如见到故人般亲切的同时，不免再仔细打量他一番。那张很讴歌的前脸，以及简洁干净的线条给人很清淡也很舒服的感觉。区别于混动版的是少了混动标示和那个可爱的小尾翼。轮辋也换成了简洁有力的5辐设计，更换成了17英寸轮辋，彰显动感。车尾部的尾灯和头灯如出一辙，被藏在保险杠后的排气管很低调。整车造型充满了小清新感，在这个与土豪交朋友的年代有点别出一格、不落俗套的意思，这一点倒是很符合我(伪文艺小青年)和大多数文艺小青年的口味。

发动机的更换是2.0升精锐版最让人期待的了，毕竟混动版的发动机只有1.5升。这款2.0升自然吸气发动机虽然不新鲜，不过技术已经相当成熟，最大功率可以达到152马力，最大扭矩为190牛米，线性加速感很好，在中高速时更是会爆发强劲动力。在低速性能方面，1.5升混动版在电动机的帮助下和2.0升精锐版倒是相差无几。搭配2.0升自然吸气发动机的是另外一个“熟男”，5挡带手动模式的变速器。整体说来，技术没有新的亮点，但贵在可靠、耐用，且省油(百公里7.6升)。再加上讴歌4年或10万公里的免费保养服务，除了加油和保险基本不用别的开销了，经济又实惠，何乐而不为。

由于没有了电动机，后备厢空间得到了大大的改善，达到了348升(混动版为283升)。，在内饰方面大胆的空间布局打造出环抱式的成员空间，同时让驾驶者有一种专属驾驶舱的感觉。“T”字型的中控台是目前讴歌内饰的家族式设计主题元素之一，在ILX上一样是淋漓尽致，虽然在内饰方面过于相似家族中其他几位老大哥，但是不得不承认的是ILX作为紧凑型车，内饰的豪华程度并没有被削弱，做工与TL等车型一样出色。隆起的中控台上方八英寸屏幕在驾驶中可以十分便利的观察到。而配置方面，诸如无钥匙进入系统，智能一键启动、VSA车辆稳定系统等也已经不能为主打豪华紧凑级市场的讴歌ILX加分，而相比之下，该车中的ELS环绕音响、Acura Link卫星通信系统等豪华装备的表现则更加值得期待。无论是内饰还是外观ILX都可谓是充满了个性。

总而言之，ILX2.0升精锐版不到30万的售价绝对是讴歌品牌开始接地气的证明，据介绍2016年和广汽合作的国产讴歌车型也将上市，或许随着价格的变动，讴歌也将和诸多豪华品牌竞争国人心中“理想车型”的位置。