逃逸S弯 体验新福克斯过瘾驾驭之旅

虽然台风“天兔”并未给CtCC赛事带来风和雨，但它却不合时宜的在新福克斯过瘾驾驭之旅活动当天带来了一场秋雨，致使赛道内多少产生了一些积水。在湿滑的赛道上驾驶，首先是要寻找一条相对安全、保守的行车线路，因为一旦转向角度过大，势必就会造成车辆侧滑失控，这也是为何在正式体验之前，先让我们正常跑几圈的缘由所在。

肇庆赛车场的难点在于一段连续上下坡的复合式S弯和一段长直道之后的发卡弯，S弯考验的是行车路线和对转向、油门的控制，长直道考验的是刹车点时机，而发卡弯的难点在于寻找弯心(出弯点)。

除了主看台前面的冲刺直道，赛道其余部分均在体验之列，而唯一可以4挡高速冲刺的赛段就只有维修区后面的长直道，紧接其后的发卡弯必须降至2挡过弯。此外，在复合S弯之前还有一小段小角度缓弯，在此可以升至3挡。如果没有积水，新福克斯完全可以以3挡冲进随之而来的复合S弯。

大半天的赛道体验结束后，过瘾驾驭之旅的高潮部分随之而来——“逃逸S弯”终极挑战。更好的消息是，赛道变干啦!

挑战之前，教练先用新福克斯在这段复合S弯做了一个参考时间-33秒，而接下来我们要做的，就是挑战这个成绩。复合S弯的第一个U型弯是个上坡，除了考验刹车点和转向时机以外，最重要的是入弯车速。因为过快会导致严重推头，外侧轮胎也会磨损严重。而我当然也深知这点，但相比老款车型，新福克斯的底盘表现更出色，前后轮距更宽，防倾杆直径也更大，因此车身稳定性更好。至于弯道扭力智能分配系统，如非刻意大角度转向且大脚油门，它不会轻易介入，这表明系统的容忍宽裕度很高。

后面的U型下坡弯难点除了转向时机，还有出弯加油点。一旦过早全油，车辆会严重向外甩，如果不失误，出弯时可将转速维持在3000转/分。

一整天的赛道体验，令我对新福克斯的操控表现有了更深的了解，特别是弯道表现和弯道扭力智能分配系统。值得一提的是，在驶过积水时，即便ESC车身动态稳定系统不工作，扭力分配系统也会快速调整前轮转矩，确保行车安全。