这个世界永远需要“另一个”

我们需要另一个吗?当然，这取决于你谈论的是什么，以及你的立场。

有了宝马3系之后，我们需要另一款高端、大气的驾驶者之车吗?凯迪拉克的回答是肯定的，新近引入国内的ATS就是这样一款车。ATS对操控这件事甚至比3系还执着，它在研发时的参照目标是经典的E46那一代3系(现在这代3系的爷爷辈)，那个年代的3系比今天更专注于操控。这款凯迪拉克的驾驶者之车在海内外媒体的报道中收获了不错的口碑，不过在3系体形已大幅膨胀的今天，短小精悍、更加纯粹的ATS是我们需要的另一款驾驶者之车吗?这个见仁见智的问题，最终只能由市场来给出答案。

在汽车业，失败的代价往往是沉重的。Ben Oliver在他的专栏中介绍了欧洲顶级汽车行业分析师Max Warburton的一份报告，其中罗列了过去15年间欧洲汽车业亏损最为严重的10个项目，那些数字绝对触目惊心。因此，下面这个问题无疑更具挑战性：这个世界还需要另一家汽车公司吗?

最新的估计数字显示，全球汽车产能已经达到了每年1亿辆，市场需求量则只有8000万辆。这意味着有20％的产能是闲置的。在这片一望无际的红海中，恐怕没有人会对上面这个问题给出肯定的答案。

然而，我们看到了观致和TESLA。这另两家汽车公司让我们意识到，从某些角度看，新生命的创造力天然地要优于成熟的机体。Tesla用硅谷的方式打造出迄今为止最为成熟的电动汽车，尽管其可靠性和耐久性有待时间检验，但现实版的钢铁侠已经开始让傲慢的汽车业大佬们辗转反侧了。

相比之下，观致甚至更让人瞠目结舌，他们进入的是完全传统的主流市场，第一款车是标准的三厢A级车。这家公司的独特之处是他们的造车方式，他们网罗了一干业界牛人来做消费者研究、产品定位、设计、标准制定、整合制造、质量监控、品牌和市场营销，而把大量具体的工程作业外包给世界上最出色的供应商。这种消费者导向(而非技术导向)的模式，以及作为一家新公司完全没有的历史包袱，为观致带来了巨大的财务优势。观致董事长郭谦向媒体透露，迄今为止公司只花了投资者7亿欧元，而他们已经拥有了一个全新的制造工厂(每年15万辆产能)、一个全新的平台、全新调校的发动机、一个独特的车载互联系统、一个在上海最繁华地段的总部。7亿欧元是什么概念?对比一下Max Warburton那份报告中的数字，你就心中有数了。

在购车预算既定的前提下，你常常会有一些值得考虑的选择，而我们相信还有“另一个”选项。二手车，随着中国汽车市场的发展和成熟，正日益成为汽车消费的又一热点。而那些有文化、有故事、有独特味道的二手车，已经成为有车生活的一道美丽风景。

是的，在这个物质和物欲都高度过剩的年代，你常常会对那些千篇一律的更多选项感到麻木。但我相信，这个世界永远需要“另一个”。我们需要另一款驾驶者之车、另一家汽车公司、另一条好玩的赛道、另一段激动人心的旅程、另一个有趣的APP、另一位优秀的编辑和撰稿人……关于最后一条，我是认真的，我们一直在寻找与我们有缘的“另一位”。