柏林之声环绕立体音响系统 全新的Macan

十年前，一间跑车制造商“不务正业”地跑去生产重心高且笨重的suv，居然能被媒体一致认为操控更好于当时专为公路而生的X5，这就是Porsche，一间从来不按常规出牌的车厂。

纡尊降贵？!

地球人都知道，VW集团是“模块化”的虔诚教徒，既然Porsche已经被VW集团所收购，共享集团内的资源便成了水到渠成之事了。Macan是一款基于 MLB平台诞生的车型，MLB平台由Audi主导开发，原计划使用该平台的第一台车，是原定于2015年出现的新一代Q5(大家大概了解Macan与新Q5的关系了)，但Macan捷足先登，可见集团对此车有多寄予厚望。与VW以及Audi之前所使用的HQB平台相似，MLB的出现是为了大幅降低车型大规模生产的成本，不过这回的对象不再是中小型车辆，而是所有采用引擎纵置方案的高端车型。Porsche的车型采用Audi平台，这么听上去好像有点掉Macan的身价.但这并不是第一次，十年前推出的Cayenne车系也跟VW的Toureg有着千丝万缕的关系，可Porsche硬是把 Cayenne调出地球最快SUV的美名。回到Macan，MLB平台同样也只是个基础，Porsche加入了许多自家的技术，包括PTM、空气悬挂、自行研发的3.0L V6双涡轮增压引擎、不一样的底盘调校，四驱系统偏向后驱的动力分配模式将令Macan带有浓浓Porsche气息。

Macan从一开始已拥有同级最强的性能表现，百公里加速仅需5.2s(S车型，Turbo车型更只要4.8s)，并装备了直径达350mm的刹车盘，全系标配主动式四驱系统，甚至只要你付得起足够的钱，Macan将变得无穷的强大，Sport Chrono套件可令Macan的百公里加速时间压缩至4.6s，比560hp的X5 M还快0.1s。那套几乎没有热衰退的碳纤维陶瓷刹车系统，能时刻提供Macan最大的制动力度；空气悬挂可令车身高度从 175mm至230mm范围内调整，满足高速行车或越野行驶的需求；PTV PLUS可调整两侧后轮的扭力比例，帮助处于内弯的后轮进行刹车，令整车过弯时的转向动态更直接。

驾驶舱内也保持Porsche一贯的风格，即仪表盘采用中置转速表的设计，右方仪表则跟Cayenne类似，同设一个4.8英寸的LED显示屏，可提供行车电脑信息以及地图显示。钥匙孔位于方向盘左侧，方向盘更使用与918 Spyder相同的三幅式设计，并搭配换挡拨片。Porsche还为Macan提供柏林之声环绕立体音响系统选装方案，这可算是同级车型的创举。

Macan的基本信息透露至此，至于传闻中更有杀伤力的2.0T车型，就让时间来证实吧!