印象与现实 加利福尼亚试驾雪弗兰车系有感

在加利福尼亚棕榈泉，我用几天时间试驾了三款车：2014款科尔维特Stingray敞篷车、科迈罗SS和科迈罗s5轿车。很短的时间内，我就对雪佛兰设计人员钦佩起来，他们真的将优异性能注入到自己的产品中。不仅运动款科尔维特一代接一代地有所进步，科迈罗也装备了更易操控的悬架改装套件，而且自1996年后首次推出了后驱四门车型——科迈罗SS轿车。驾驶其中任一款车通过蜿蜒曲折的山间公路，它们都表现出充分的技术成熟性和先进性，而过去这些只能在欧洲跑车中才会见到。

很长时间以来，美国跑车或轿车都定型成了一种模样，那种搭载大扭矩V8发动机的笨家伙，只适合直道疾驰，除此以外，就再没什么了。当然，形如科迈罗和野马的肌肉车此前确实形成了条条框框，不过最近雪佛兰科尔维特和SRT Viper已经证明，它们能够成为驰骋赛道的极速机器。采用大嗓门V10发动机的Viper确实仍有点粗糙，但是科尔维特却伴随着每一代新车型的问世而明显成熟起来。然而，尽管在美国拥有人数众多的粉丝团，且性能也可比拟欧洲某些杰出跑车，但科尔维特的整体形象依旧落于人后。这是为什么呢?

一旦消费者对于一款车型的印象根深蒂固，那么扭转起来是极其困难的。到头来，无论将车型的性能吹得如何好，乃至多么物有所值，关键还要看面对这款车的情感如何。在这个专栏中，我曾提到过去几年里汽车设计已变得更加重要，而同时美国市场也真的没再冒出什么糟糕透顶的车型。汽车的造型促使车型与潜在买家之家形成一种独特的情感纽带，而这些绝非轻易就能实现。

对于情感纽带的主观评估就形成了对品牌的印象，改变人们对于品牌的印象是困难重重的。在目前变身世界级跑车的同时，雪佛兰科尔维特面对的就是这样的挑战，如果因为口袋里的钞票不够买下一辆保时捷而选择科尔维特，那么选择科尔维特仍然只被视作一种价值驱动的购买行为。诚然，过去雪佛兰过分地执着于性能，没有足够重视可令其车型超越其它车型的细节设计。这些都是一件件的小事情，例如触摸车内的开关和按钮时的感觉如何、工艺的品质和技术的先进性，欧洲品牌通常精于此道。

伴随着新款科尔维特Stingray的到来，美国跑车的驾驶舱终于也达到了优雅水平。凭借超高水平的材料搭配和装饰打磨，该车已成为彻头彻尾的高档跑车。我敢打赌拿科尔维特Stingray与保时捷Boxster、Cayman乃至911进行比较，从品质到可靠性、性能和造型，双方都势均力敌。那么，当消费者有意购买一辆高档跑车时，科尔维特能否获得与保时捷一样的关注呢?

遗憾的是，这还需假以时日，只因为保时捷很久以来已凭借卓越的性能创建起良好的品牌美誉度，而且很久以来始终如一地优于科尔维特。实际上，同样的坚持力争上游也适用于整个雪佛兰品牌。相较于竞争对手，美国汽车公司过去二十年里在品牌美誉度上失分太多。尽管自2009年大萧条以来，他们已推出不少优秀车型，但是朝夕之间就想让众多汽车买家重新站到雪佛兰经销商一边，显然艰难之极。对于雪佛兰品牌而言，消费者的印象与现实之间隔着一条鸿沟。

雪佛兰正在建造性能优秀的车型。也许这并非最难的环节。最艰巨的挑战可能是持之以恒的专注精神。随着时间的推移，雪佛兰最终会开始看到印象与现实之间的差距不断收窄，令其成为人们眼中真正的全球性品牌，而旗下的科尔维特也会如保时捷一样大受追捧。