治堵治污唯一处方？汽车限购限行政策

2013年12月15日19点，天津宣布自12月16日零时起，在全市实行小客车总量调控管理，实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限购措施，引发天津市民的汽车抢购热潮。

控量、防堵、治霾，是这次天津出台限购的原因。一番善意，大家都懂，可即使这次出台摇号政策并非真的是突然袭击，但也看上去并没有认真调研天津市交通拥堵和空气污染的深层原因，而是对京沪两市限购限行政策的简单复制，有点儿“懒症行为”之嫌。

限购限行政策本身只是应对交通拥堵和环境污染的无奈之举和过渡性措施，就在北京执行了近三年情况而言，治堵抗霾效果差强人意。可是，小伙伴天津貌似也懒得进行进一步深化分析，跟着前任跑起了“治标不治本”的接力赛。无独有偶，和北京当年连夜买车情况相似，限购政策引发了店家借机清仓、不合理加价销售、霸王条款和黄牛倒买倒卖等现象，普通消费者只能无奈地为这种非理性决策所导致的代价买单。而且，由于限购政策，北京已经出现了“人人摇号”，天津的限购政策又该如何避免这种全市人民博彩的局面?

其实，国外成功经验已经证明，完善便捷的公共交通系统是治理堵塞和保护环境的有效手段。虽然粗暴，但北京限购限行政策的实施依托于其在中国相对完善便捷的公共交通。正常思维下，天津的限购政策也应该满足这个重要条件。但实际上，目前当地的公共交通系统远不如北京和上海等地发达，这种情况下很难让居民放弃自驾改选公共交通出行。政府期待这种调理终端的方式能有立竿见影的效果，可要治理汽车带来的交通环境问题，最根本的办法是改善出行结构。有趣的是，天津市日前刚刚印发了《关于天津市优先发展公共交通的实施意见》，其中提出了优先发展公共交通的八个方面措施，包括地铁建设、公交建设、自行车服务系统、调控停车位供给……等会儿，举手提个问，在公共交通体系未能完善之前，限购限行政策为熟么要先行实施？

限购政策，带给我们对社会公平性的思考。北京的车牌早已成为稀缺资源，“一号难求”，“一人多号”等现象不时可见，而前段时间被曝光的“最牛大妈”王秀霞事件正反映出此政策容易藏污纳垢，滋生寻租的行为。天津市限购摇号政策如何保证其公平性，避免出现一个天津版的“最牛大爷”，也应该是决策者们必须思考的一个问题，希望乃们不是不care。

没有绝对的公平，也没有完美的政策，但是政策的制定不能只是对现有政策简单复制和跟风实施，而是应该在理性分析后，再结合当地条件，做出适当调整和修改，这样才能可持续的适应一个城市的发展需要。政府消费完，民众还要挤破脑袋买单的日子，也该歇了吧!