年度非肌肉汽车：雪佛兰corvette c7
今年只可能有一个赢家问鼎此项大奖。尽管克莱斯勒已经大量孵化性能更佳的新款Viper,Hennessey又开始向尚未就木的轮候买家交付杀气滔天的Venom,雪佛兰Corvette仍然一枝独秀夺得我们2013年度非肌向车大奖，而且抛离对手九条街。
只需观其内外，便明白Corvette这次得奖绝非什么天大意外。作为2014年款新作，雪佛兰C7—代的Corvette从动力传动组合、底盘、车厢以至名字莫不焕然一新。新一代正式名称是“CorvetteStingray”,命名方法类似数代前的师兄（C2名曰StingRay,C3名曰Stingray)，用意在于避免跟C6 Corvette混淆。
雪佛兰corvette c7车尾虽不见圆灯，corvette风味依旧浓又浓
换个名称当然不能就此杜绝混淆。举例说，尽管雪佛兰C7的车身比例感与上一代Corvette如出一辙，但卸下身上所有徽章的话，便会发现车身四周穿插着大量导人迷惘的异样特征。假如设计师沿用C6的圆形后灯，事情便好办多了，因为光看车尾就可以断定这是Corvette。
雪佛兰C7一锐利线条取代玲珑曲线
可是设计师没有这样做，反而给车尾装上一组方形后灯，叫人更容易误信那个类似法拉利500系列的车头和前轮翼子板的GT-R式通风口无不暗示这辆跑车的境界高于Corvette。事实当然不是这回事，但这手叫人乍看一怔，再看才恍然大悟的花招，对于新款Corvette的前途倒是尤关重要。 须知Corvette的长期捧场客，大多是那种爰穿褪色牛仔裤招摇过市一心一意奉行“继续玩乐”主义的人，但你知道吗？他们原来不是雪佛兰C7的首要对象。雪佛兰C7瞄准的客户属于次一级的年龄层，主要是三十来岁的专业人士，价值观不大讲究什么经典不经典，传统不传统，但求拥有一辆放诸今天公路和赛道也不会逊色于人的帅气座驾。
雪佛兰corvette c7高清
先怔后悟赫然发觉自己扭得颈骨格格作响痴痴看的跑车原来是雪佛兰出品，这种效果正好说明雪佛兰C7打破了大部分人对Corvette的成见。一方面保留历代Corvette的比例感，另一方面注入摩登时尚的设计特征，其实很容易弄出个三不像，雪佛兰C7设计师却露了一手媲美保时捷的功夫，创造了一个糅合新与旧，同时讨好新派男孩和忠贞粉丝的样式。
雪佛兰corvette c7车内饰
此中没有格外突出的删改笔触，而是利用边条、折线和棱角的合璧效果一举取代C6的有机曲线，从而营造一股前所未有的锋利感，无论从任何角度观看都比以往的Corvette更有锐气和萧杀感。光看这手造型功夫f已可谓火候老练矣f不过当你深入了解笔挺造型下面的一身基本功，自能明白这款跑车果然大有过人之处。 这身基本功显然经过无数次夜以继日、日以继夜，再夜以继日的深思熟虑。以达成前后重量比50:50为目标，本身已可谓理想崇高，但这个个案尤其值得我辈关注，因为雪佛兰C7工程师彻底排除了中置发动机的念头，誓要用尽所有压箱技艺，在行之有效的前置发动机后驱布局上达成上述目标。
雪佛兰corvette c7车身细节与技术配置
他们选择以碳纤维制造发动机舱盖和车顶板材，车尾那边则使用复合材料，因为车尾要是同样用上重量较轻的碳纤维，50:50的重量分布势必功亏一箦。至于那副全铝合金骨架，比诸C6的结构不单减轻了45kg，刚度还提升了57%。此工程师更在许多地方应用了航天级的碳纳米复合材料。 这些都是矜贵超跑才会用到的材料和技术，现在竟然应用到索价不过5.2万美元的跑车上，不是破天荒又是什么？ 即便就此搁笔，上述种种成果其实已经够它夺得这个我们奖项，但这一切不过是雪佛兰C7Stingray的开胃菜，惊喜主菜还未端出来呢！所以敲锣颂奖之前，就让我们端上更多好东西吧。 V8LT-1发动机便是个中好例子。想到这款发动机现已发展至第五代，阁下也许就要以为它必然缠满气门、滑轮和增压器以实现生产商声称的动力性能和油耗表现，事实却非如此。 跟以往一样，它仍然采用推杆式自然吸气形制，因为这种形制放诸今天依然最称职。由于顶部没有成排气门和凸轮轴，LT-1比顶置凸轮轴发动机矮小一大截，有利设计师实现梦想把Corvette前舱盖线条弄得格外低矮。这种形制的第二个好处是轻（LT-1比力量相若的宝马V8轻15kg)，有助工程师平衡前后负重。 不过LT-1未至于完美无瑕，初初接触会觉得它有点粗糙唠嘈，但发动机交出的性能数值当可弥补这点瑕疵有余。这里说的可是335kW(1195美元的附加高性能排气管能令功率增至338kW),最大扭矩623牛米，零至一百3.8s，400m加速不外乎12s，巡航状态下的油耗低至7.8L/100km(汽缸闲置功能居功不浅）。觉得这些数据跟保时捷911差不多吗？岂止差不多，还好上一点点呢！有此情况实属理所当然，因为雪佛兰在开发期间一直把雪佛兰C7矛头瞄准德国跑车王。 难怪雪佛兰C7的操纵性能也毫不失礼。对，它的后悬挂依旧用上年代比马拉车更久远的钢板弹簧，却与LT-1发动机一样具有节省空间和重量的实际妙处，要是配合最新锐的第三代“MagneticRide”减振器（1795美元）,效果之妙更可谓天下无双f就连保时捷和法拉利也自愧不如，难怪马拉内罗的高人不惜屈尊降贵向底特律求得有关技术的专利授权。
雪佛兰corvette c7
但雪佛兰C7开起来仍然需要司机劳心劳力，绝不可能像Carrera4那样一脚钉死油门，然后光靠车上的辅助系统见招拆招。不，它刹车入穹时远比保时捷更需管教，司机必须妥善控制油门，雪佛兰C7才会乖乖过渡至子弹火车加速状态。不过这股脾气反而深得我们欢心，因为车手就算在现实世界常用的较低车速范围，也可以尝到人机合一的投入感，何况雪佛兰C7本来就不缺底盘控制系统（事实上防线多达三重），车手纵使得意忘形，控制系统在必要时还是会伸出无形之手拨乱反正，而且在常规货色之外，还可以找到一套晓得根据轮胎温度来调节诸般控制系统特性的“Performance Traction Management”——高性能牵引力管理设定功能。 选购Z51升级套餐（2800美元）时若同时挑选“MagneticRide”减振器，当可保证“Performance Traction Management”发挥十成功力，所以有心彻底发挥雪佛兰C7能耐的买家绝对不容错过。不过MR减振器虽妙，Z51本身其实已堪称近年难得一见的超值套餐，买家只消额外付出三千大洋，雪佛兰便会送上一张琳琅满目的附加装备清单，当中包括了大直径刹车盘、干式油盘，以至前19、后20英寸轮圈和后轴电子差速器。小额消费便换来如此丰富的装备，敢问天下谁与争锋？
雪佛兰corvette c7
但雪佛兰C7的好处可不止于此。上文犹未触及的好东西，尚有那台善于配合发动机转速的七挡手动变速器，尚有那个气氛紧凑而开扬的新车厢，以及车厢内的抬头式读数显示和亮度几达你家iPad两倍的屏幕。不用_分钟便可以把Corvette变成敞篷车的原装活动车顶当然不可不提，更何况雪佛兰C7的乘用空间相当实用（后备厢足以容纳一星期的粮草或行李），发动机又知省识俭，轻松巡航的话不难一口气跑上800公里，车上甚至备有一按即通的“OnStar”礼宾服务。喔！说了这么多，竟然还未提及正规敞篷版呢！ 所以雪佛兰C7出现买家排队潮，似乎不是意料之外的发展，不过排队者之众倒是有点惊人一一假设今天订购Z51规格的雪佛兰C7，大概要到明年这个时候才能接收新宠呢！在事事讲究愿望即成的美国，这可是前所未闻的怪事。雪佛兰其实可以暂时加大产能以缓解早期需求压力，但三思过后还是决定顺其自然。好东西须得耐心等候，我们本年度非肌向车大奖得主Corvette Stingray正是最佳例证。
雪佛兰corvette c7车尾虽不见圆灯，corvette风味依旧浓又浓
换个名称当然不能就此杜绝混淆。举例说，尽管雪佛兰C7的车身比例感与上一代Corvette如出一辙，但卸下身上所有徽章的话，便会发现车身四周穿插着大量导人迷惘的异样特征。假如设计师沿用C6的圆形后灯，事情便好办多了，因为光看车尾就可以断定这是Corvette。
雪佛兰C7一锐利线条取代玲珑曲线
可是设计师没有这样做，反而给车尾装上一组方形后灯，叫人更容易误信那个类似法拉利500系列的车头和前轮翼子板的GT-R式通风口无不暗示这辆跑车的境界高于Corvette。事实当然不是这回事，但这手叫人乍看一怔，再看才恍然大悟的花招，对于新款Corvette的前途倒是尤关重要。 须知Corvette的长期捧场客，大多是那种爰穿褪色牛仔裤招摇过市一心一意奉行“继续玩乐”主义的人，但你知道吗？他们原来不是雪佛兰C7的首要对象。雪佛兰C7瞄准的客户属于次一级的年龄层，主要是三十来岁的专业人士，价值观不大讲究什么经典不经典，传统不传统，但求拥有一辆放诸今天公路和赛道也不会逊色于人的帅气座驾。
雪佛兰corvette c7高清
先怔后悟赫然发觉自己扭得颈骨格格作响痴痴看的跑车原来是雪佛兰出品，这种效果正好说明雪佛兰C7打破了大部分人对Corvette的成见。一方面保留历代Corvette的比例感，另一方面注入摩登时尚的设计特征，其实很容易弄出个三不像，雪佛兰C7设计师却露了一手媲美保时捷的功夫，创造了一个糅合新与旧，同时讨好新派男孩和忠贞粉丝的样式。
雪佛兰corvette c7车内饰
此中没有格外突出的删改笔触，而是利用边条、折线和棱角的合璧效果一举取代C6的有机曲线，从而营造一股前所未有的锋利感，无论从任何角度观看都比以往的Corvette更有锐气和萧杀感。光看这手造型功夫f已可谓火候老练矣f不过当你深入了解笔挺造型下面的一身基本功，自能明白这款跑车果然大有过人之处。 这身基本功显然经过无数次夜以继日、日以继夜，再夜以继日的深思熟虑。以达成前后重量比50:50为目标，本身已可谓理想崇高，但这个个案尤其值得我辈关注，因为雪佛兰C7工程师彻底排除了中置发动机的念头，誓要用尽所有压箱技艺，在行之有效的前置发动机后驱布局上达成上述目标。
雪佛兰corvette c7车身细节与技术配置
他们选择以碳纤维制造发动机舱盖和车顶板材，车尾那边则使用复合材料，因为车尾要是同样用上重量较轻的碳纤维，50:50的重量分布势必功亏一箦。至于那副全铝合金骨架，比诸C6的结构不单减轻了45kg，刚度还提升了57%。此工程师更在许多地方应用了航天级的碳纳米复合材料。 这些都是矜贵超跑才会用到的材料和技术，现在竟然应用到索价不过5.2万美元的跑车上，不是破天荒又是什么？ 即便就此搁笔，上述种种成果其实已经够它夺得这个我们奖项，但这一切不过是雪佛兰C7Stingray的开胃菜，惊喜主菜还未端出来呢！所以敲锣颂奖之前，就让我们端上更多好东西吧。 V8LT-1发动机便是个中好例子。想到这款发动机现已发展至第五代，阁下也许就要以为它必然缠满气门、滑轮和增压器以实现生产商声称的动力性能和油耗表现，事实却非如此。 跟以往一样，它仍然采用推杆式自然吸气形制，因为这种形制放诸今天依然最称职。由于顶部没有成排气门和凸轮轴，LT-1比顶置凸轮轴发动机矮小一大截，有利设计师实现梦想把Corvette前舱盖线条弄得格外低矮。这种形制的第二个好处是轻（LT-1比力量相若的宝马V8轻15kg)，有助工程师平衡前后负重。 不过LT-1未至于完美无瑕，初初接触会觉得它有点粗糙唠嘈，但发动机交出的性能数值当可弥补这点瑕疵有余。这里说的可是335kW(1195美元的附加高性能排气管能令功率增至338kW),最大扭矩623牛米，零至一百3.8s，400m加速不外乎12s，巡航状态下的油耗低至7.8L/100km(汽缸闲置功能居功不浅）。觉得这些数据跟保时捷911差不多吗？岂止差不多，还好上一点点呢！有此情况实属理所当然，因为雪佛兰在开发期间一直把雪佛兰C7矛头瞄准德国跑车王。 难怪雪佛兰C7的操纵性能也毫不失礼。对，它的后悬挂依旧用上年代比马拉车更久远的钢板弹簧，却与LT-1发动机一样具有节省空间和重量的实际妙处，要是配合最新锐的第三代“MagneticRide”减振器（1795美元）,效果之妙更可谓天下无双f就连保时捷和法拉利也自愧不如，难怪马拉内罗的高人不惜屈尊降贵向底特律求得有关技术的专利授权。
雪佛兰corvette c7
但雪佛兰C7开起来仍然需要司机劳心劳力，绝不可能像Carrera4那样一脚钉死油门，然后光靠车上的辅助系统见招拆招。不，它刹车入穹时远比保时捷更需管教，司机必须妥善控制油门，雪佛兰C7才会乖乖过渡至子弹火车加速状态。不过这股脾气反而深得我们欢心，因为车手就算在现实世界常用的较低车速范围，也可以尝到人机合一的投入感，何况雪佛兰C7本来就不缺底盘控制系统（事实上防线多达三重），车手纵使得意忘形，控制系统在必要时还是会伸出无形之手拨乱反正，而且在常规货色之外，还可以找到一套晓得根据轮胎温度来调节诸般控制系统特性的“Performance Traction Management”——高性能牵引力管理设定功能。 选购Z51升级套餐（2800美元）时若同时挑选“MagneticRide”减振器，当可保证“Performance Traction Management”发挥十成功力，所以有心彻底发挥雪佛兰C7能耐的买家绝对不容错过。不过MR减振器虽妙，Z51本身其实已堪称近年难得一见的超值套餐，买家只消额外付出三千大洋，雪佛兰便会送上一张琳琅满目的附加装备清单，当中包括了大直径刹车盘、干式油盘，以至前19、后20英寸轮圈和后轴电子差速器。小额消费便换来如此丰富的装备，敢问天下谁与争锋？
雪佛兰corvette c7
但雪佛兰C7的好处可不止于此。上文犹未触及的好东西，尚有那台善于配合发动机转速的七挡手动变速器，尚有那个气氛紧凑而开扬的新车厢，以及车厢内的抬头式读数显示和亮度几达你家iPad两倍的屏幕。不用_分钟便可以把Corvette变成敞篷车的原装活动车顶当然不可不提，更何况雪佛兰C7的乘用空间相当实用（后备厢足以容纳一星期的粮草或行李），发动机又知省识俭，轻松巡航的话不难一口气跑上800公里，车上甚至备有一按即通的“OnStar”礼宾服务。喔！说了这么多，竟然还未提及正规敞篷版呢！ 所以雪佛兰C7出现买家排队潮，似乎不是意料之外的发展，不过排队者之众倒是有点惊人一一假设今天订购Z51规格的雪佛兰C7，大概要到明年这个时候才能接收新宠呢！在事事讲究愿望即成的美国，这可是前所未闻的怪事。雪佛兰其实可以暂时加大产能以缓解早期需求压力，但三思过后还是决定顺其自然。好东西须得耐心等候，我们本年度非肌向车大奖得主Corvette Stingray正是最佳例证。
