短暂体验 沃尔沃XC60 Drive-E T5

换装Drive-E T5发动机之后，XC60的最大功率增加了5马力，最大扭矩增加了30牛米。官方百公里加速时间从8.1秒缩短至7.2秒。变速器由之前的6挡双离合升级为爱信横置8挡自动变速器，传动比覆盖范围提升了23％。

这台T5发动机的涡轮迟滞现象并没有好于竞争对手，转速超过2500转/分之后动力才得以全面爆发。这款8挡自动变速器的换挡平顺性令人印象深刻，拨片换挡的响应速度明显好于采用6AT变速器的S60L。运动性方面，7挡时速80公里行车Kick-down降挡要略微迟疑半秒，连降两挡后有一个不明显的停顿，之后可再降两挡，整个过程平顺性上佳。由此可见，XC60上的这台8AT变速器调教并没有向两边倾斜，而是找到了运动性和舒适性的折中点。将换挡杆推入S挡则可在一定程度上弥补运动性问题。发动机在时速100公里下转速为1600转/分左右，120公里时不到2000转/分。由于齿比绵密，车辆在较低速度下可以通过手动模式升至较高挡位，但转速降低的同时车辆会有明显的抖动。

XC60 Drive-E T5新增的“Eco+”模式是另一大亮点。该模式会调整变速器、空调系统以及自动启停系统的工作逻辑，允许车辆在低速滑行时便熄灭发动机。高速行驶时电脑会适时将变速器与发动机断开连接，以获取更低的油耗。根据官方数据，该模式可降低约5％的燃油消耗。

开发Drive-E的心路历程

最初决定开发Drive-E“E驱智能科技”发动机，是因为福特的动力部门已经无法提供能够完全满足沃尔沃需求的发动机。当时沃尔沃汽车动力研发的管理层们在瑞典西海岸的一间小屋子里闭门讨论了很久，最终决定自行研发新的动力总成。

我们在研究了包括汽车发展趋势、相关法律法规、竞争对手的应对措施等在内的所有问题后发现，如果不把动力性和燃油经济性的平衡发展作为前进方向，我们将永远不具备足够的竞争优势。由于处于被收购的关键时期，这一决定最终由福特和吉利的管理层们一起通过。

如今，全新的发动机终于面市，且所有指标都达到甚至高于项目之初设定的预期，特别是动力性和燃油经济性方面，我们达到了行业领先水平。我非常荣幸能够和吉利董事长同车参与冬季在瑞典进行的冰雪测试，他娴熟的车技以及他对这一项目的支持和关注让我印象深刻。

当Drive-E发动机亮相世界房车锦标赛时，它的卓越表现使我们的赛车成为当时媒体和镜头追逐的焦点，以至于每当我们掀开引擎盖时，总是有人凑上来想要一探究竟。这一发动机架构是完全面向未来的，并能够在未来日趋严苛的燃油经济标准中仍具竞争优势。未来我们还会针对不同的需求发布更多新的产品。