貌不惊人誓不休 见证Lexus NX的首发

NX的主设计师明说了，就是要让大家看到NX时，会有一种倒吸一口凉气的效果。

时间回到四月中的某一天，我很幸运地作为这个星球上最早见证Lexus NX首发的六位媒体人之一，赶着清晨的寒风，来到了北京某处偏远的摄影棚里。

在去年，Lexus LF-NX Concept刚在法兰克福车展上亮相时，我在现场看得有点目瞪口呆，设计师好像为了让L-Finesse设计语言达到“石破天惊”的水准，刻意地把车身的各种线条以夸张的形式呈现。我本能地以为这辆即将投产的概念车是又一部“温情片”，它却彻头彻尾地来了一出“恐怖片”——这台满嘴獠牙的野兽几乎在一夜之间颠覆我对Lexus的印象，这个向来以柔和著称的豪华品牌，为了打造更年轻的形象，竟然来了个“重口味”作品。

而当笼罩在车上的轻纱被移走的那一刻，我始放下数月来的担心!在这台被定位为豪华城市时尚运动suv(官方说辞)的量产车上，Lexus还是很克制地把概念车上的一些攻击性设计收藏起来，以换取更广泛的认同度。与此同时，概念车上强调运动的特征则被保留下来，譬如高腰线设计，这并不是Lexus首开先例，一些强调公路性能以及运动化的SUV，例如Infiniti的FX以及 Land Rover的极光，就先后采用了这种设计，把观众的视觉重心转移到大尺寸的轮毂，从而强化SUV拥有跑车的气质，令整车的运动感得到大幅提升，按设计师户松伸之的原话来说。就是“座舱凝缩，追求轮胎视觉”，这样的做法可能仅有一种损失——车内视野可能因此而变得压抑。为什么我说可能?因为当时我不能坐进车内亲自体验。

而在内饰方面，另一位设计师三木铁雄告诉我们，整个内饰设计的核心是中控台上的带金属光泽框架结构，目的是令车内乘客同样能感受L-Finesse所带来的运动感以及年轻趋势。至于另一项在现场得以确认的变化，是Remote Touch多媒体操作系统被最新的HMI系统所取代，新的系统支持手写以及触控模式，使用起来要比鼠标式操作的Remote Touch方便不少。

NX虽然主打运动，但车内空间同样有亮点，即便带4驱系统的NX200t，也能提供几近全平的地台，行李厢的容积也相当可观，能容纳三个高尔夫球包。

量产版的NX留给我们最大的疑问，是机械层面的亮点。这次品鉴会，Lexus既没有公布其具体尺寸，也没有其动力参数，我们仅能从车牌中确认NX将拥有两款车型，分别是混合动力版的NX300h以及搭载Lexus首款2.0T涡轮增压发动机的NX200t。我们仅得知这台发动机是借用了丰田的3S-GTE并采用了双涡管技术。当提及技术细节，日本人均三缄其口，可能得待NX在年底正式进入中国时，才有最后的释疑。