华丽变身 Polestar 首部量产街车—V60

如何证明自己的竞争力呢?找一辆安逸的车，然后使劲改装，能行吗?

沃尔沃从来都不是速度与激进的代名词，至少从 30年前的850 T5-R开始就不再是。不过我们都要感谢一个名为“Polestar”的小公司，它是沃尔沃全球运动性能与赛事的合作伙伴，如今正式成为了沃尔沃的热辣小作坊。

这家小公司由来已久，更是因为在1996年制造出基于沃尔沃车型的StCC冠军赛车而名声赫赫，最近更成为打破Holden与福特在V8超级房车赛的垄断地位而震惊整个澳洲地区的首家生产商，他们的工程师在制造赛车方面可谓驾轻就熟。

他们也同样在慢慢摸索如何实现诸如400Ps的C30和500Ps的S60这类超级街车概念，只是还请各位看官稍安勿躁，因为我们眼前的这辆V60——Polestar公司首部量产街车——远没有之前所说的那么疯狂。

直列六缸T6发动机搭配上了更大更新的博格华纳双涡管涡轮增压器和中冷器，吞吐3.0L排量之间所产生的257kW和500N·m扭矩可以促使本性安逸的V60在5秒左右打破100km／h大关，之后依靠来自奥迪S4 Avant的Haldex四驱系统一举攀上250km／h高峰。不过真正让瑞典人花费心思的还是其过弯动态，如何在狂轰滥炸之余又给入神清气爽之感。

Polestar的20英寸轮圈上装备的米其林Pilot Sport轮胎同样被另一家瑞典生产商 Koenigsegg所使用，阻尼机械可调的悬挂硬度远远超出标准版S60 R-Design近80％，乍看起来我们很有必要为此车配备一名专业脊椎按摩治疗师，但实际驾驶情况却更惊人：它既坚固沉稳，同时滤震本事不俗。

得益于一些电子转向助力这类的东西，它的转向手感比其他任何V60都更沉，与此同时一根碳纤维加固杆极为高调地横跨发动机舱，帮助车头部分的整体感更强，也让前方道路所带来的回馈更清晰。

在路宽车少的理想条件下，这辆V60会是一件非常称职的攻击性武器。由于粗壮的370mm打孔前刹车碟和6活塞Brembo卡钳，刹车点自然可以被推迟，攻弯姿态也可以变得毫无沃尔沃风格。在弯心处踩下油门，四驱系统会将尽可能多的扭矩送往后方内侧车轮以抑制转向过度，悬挂和粘性轮胎则会提供数以千记的抓地力。

6速自动变速器成为了美中不足之事。Polestar已经为其设定了最快最直接的换挡逻辑，但与S4上装备的双离合器相比，它的反应还是无法胜任。同时这家伙在匀速巡航时会出现挡位选择恐惧症，恼人程度无法言表。

甚至轮胎也会添油加醋。偏重运动性能的胎纹以及 245mm宽度会在行驶中产生很高分贝的不和谐音。也许我还会期待2.5英寸不锈钢排气管能够吸引我全部听觉，但实际在车厢中远不是那么回事。相比于驾驶者，路人反而更能享受到此车乐趣。

外观方面，紧实的前脸、后扰流板、内敛的徽标，还有尾部扩散器在提供充足高速稳定性的同时，也让这位运动美人既低调又时尚。车厢中同样如此，全新厚重运动座椅上的蓝色缝线良好地中和了灰色Alcantara面料的黯淡感，中控台则穿上了漂亮的碳纤维外衣。

Polestar V60那高达49775英镑的售价使其处在了被奥迪S4及其大表哥RS4前后夹击的尴尬地位，可谓如坐针毡，只不过奥迪在标价之外还需要你为很多配件缴付千金，而沃尔沃则是整个套餐一口价。想一想标准版V60索价近46000英镑，Polestar的升级套件只占4000英镑左右，再考虑到他们将之改变的如此彻底，这笔买卖简直物美价廉至极。

这辆独特的沃尔沃证明了Polestar有足够实力保证瑞典高性能车重拾往日尊严，沃尔沃需要用Polestar来证明自己的复苏不再保守，Polestar也同时需要借用沃尔沃为自己打出名号。如果进展顺利，此段姻缘必会极为美好，下一步就该搞一辆V40出来了吧。