联袂上演终极格斗 2014勒芒24小时耐力赛

赛前几乎没人看好卫冕冠军奥迪车队，因为P18 e-tron quattro的绝对速度不够快，能量效率也不够好。然而这是一场持续24小时、让每个人都感到精疲力竭的较量，不仅比拼车手技术、意志力、赛车性能和速度，还有团队后勤能力、应变能力，以及那必不可缺的一点点运气。在今年的勒芒赛场上，奥迪、丰田、保时捷联袂贡献了一场史诗级的战斗

等待，是最令人沮丧、最消磨精神的事情。特别对于领先者来说，总会觉得时间过得太慢。因为在这川流不息、不分白昼与黑夜的赛场上，永远充满了未知与不确定性，这正是勒芒24小时耐力赛魔鬼般的诱惑所在。即使一辆赛车在绝大部分时间都遥遥领先，可不到终点冲线的一刻，一个小事故、一个小故障都可能让其前功尽弃。今年的第82届勒芒24小时大赛，就几乎是一场领跑者纷纷难逃厄运的比赛，全场领先者的位置多次易主。

随着保时捷的回归，这是最近十多年来第一次有两支以上的厂队争夺全场胜利。更有意思的是，奥迪、丰田、保时捷三支参与 LMP1-H组的厂队，采用了完全不同的混合动力解决方案。只是无一例外的，三款赛车均是稳定性更高的四驱车型，都有着在加速时为前轮临时提供动力的装置。

倾斜的天平

不过在赛前，却几乎没有行家看好卫冕冠军奥迪车队。这要归功于今年3月份制A和ACO，对LMP1组规则进行了调整。重新划定了不同混动等级的LMP1组原型车，每圈能够使用的能量值。规则改变的目的是鼓励那些选择更高混动程度的制造商，让每MJ(兆焦)混动能量的使用，在勒芒赛场都能获得0.5秒的速度优势。

可很不幸的是，奥迪在本赛季选择了非常保守的2MJ柴油混合动力方案，相比于丰田和保时捷每圈可使用6MJ回收的能量，这 4MJ的差距就意味着单圈要落后2秒。所以他们迎来的是组委会对单圈能量分配、最大燃油流速、油箱容积和加油口直径的突然削减。虽然经过几个月的研发追赶，实际来到勒芒24小时大赛时，在单圈长度 13.629公里的拉·萨特赛道，奥迪原型车与对手仍有单圈1.4秒的差距。

规则上的改变，让今年勒芒赛场变为了注重效率的较量。组委会不再限制发动机的排量，而是对应不同的混动能量使用，分配不同的燃油量。也就是每辆车每圈只能使用限定数量的燃料，如果超出限制，会被罚停10秒至2分钟不等。在注重效率的当下，奥迪 P18 e-tron quattro却似乎在反其道而行，他们将发动机排量由过去三年的3.7升提升到了4.0升，2MJ的能量回收水平也是最低的。相比于丰田和保时捷使用更大的能量回收系统，奥迪一次进站加油后正常只能跑 13圈，可对手却能完成14圈。