25岁天才缔造的经典 保时捷993 Carrera

保时捷993 Carrera

大家应该还记得，我们在六月刊采访的那辆红色NSX吧

手头上有《汽车与运动evo》杂志吗?

请翻开看一下，在这篇报道的最后一页有一张NSX的动态图旁边还有一辆保时捷993 Carrera，它就是我们文章的主角

我本人一直都不是很喜欢保时捷，总觉得它的车型外观设计有点儿千篇一律，而且声线魅力也远不如意大利跑车。但让我不解的是，保时捷在国外媒体圈内居然拥有相当多的粉丝。但是，当我为了这篇令我头疼的文章而开始研究911的历史后，我终于对保时捷有了全新的认识。

25岁天才缔造的经典

说到保时捷911，不得不提的是它的设计者——亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)，他出生于1935年。在 1962年，亚历山大接管保时捷设计工作室，并在一年后推出由他打造的保时捷911。

1963年，亚历山大才28岁，其实在25岁的时候，他就已经设计出保时捷911这款被誉为二十世纪以来最经典的跑车。除了他本身的才华横溢，相信这也与他从小在他爷爷——费迪南德·保时捷的工作室混迹和后来就读德国最著名设计学校——乌尔姆的经历有关。而在911于1963年的法兰克福车展上发布的时候，原始的代号是901。但是，鉴于当时的法国标致汽车公司已经把中间为“0”的三位数字代码作为自己公司的车型，保时捷不得不把901改为911。就这样，这款历史上最成功的跑车才拥有了这个日后让世人趋之若鹜的代号。

1964年，911作为365的接班人正式量产，搭载了一台后置6缸Boxer水平对置发动机，这一点甚至沿用到了现在最新的保时捷 911(代号991)车型上。

经典的全新细分

从1968年开始，911细分出T、L、E和S等多个车型，所有的型号都可以选装 Sportmatic半自动变速器。其中的911T是仅有87kW最大功率的低端型号，但保时捷依然凭借着它赢得了两次蒙特卡罗拉力赛的冠军。而在1974年的时候，911的车型进入到第二代，主流配置的发动机排量也随之提升到了2.7L。此外，Carrera车型也被正式推出。Carrera这个名字源于20世纪50年代的泛美越野大赛(Carrera Panamricana)，保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后就把旗下的许多车型都加以了Carrera这个称号作为纪念。而在1974年，911 Turbo这款具有里程碑意义的车型诞生，更是进一步地巩固了911的跑车地位。

当时代号为930的911 Turbo拥有一副3.0L涡轮增压发动机，最大功率达到了221kW以及412Nm的最大扭矩。第二代911持续了15年才进行了更新换代，这是911量产时间最长的一代车型。在这期间，保时捷不断的技术创新让保时捷在赛场上获得了优异的成绩，其中采用四轮驱动Carrera底盘的959，更是在1984-1986年的达喀尔巴黎拉力赛上夺得了冠军。尔后保时捷更是将在赛事中获得的宝贵经验，糅合在1989年开始换代的代号964的911上。全新的964车上80％的零件都为全新研发：发动机、驱动装置、转向传动轴等甚至通风设备以及空调系统都进行了全面的技术更新，并第一次批量装备了ABS和安全气囊。此外，全新研发出四轮驱动版本的911 Carrera 4，并相继推出了911 Turbo S以及911 Turbo S2等全新车型。

末代风冷

1993年，作为911车系中964的替代品，993车型于20世纪90年代初期开始批量生产和制造。993和初代911车型一脉相承，都是采用风冷发动机。但在1998年993停产，996面世之后，风冷发动机就被更大功率的水；令发动机取代。其实，从外形上看，993可谓是外观改造最成功的一代911，在993身上有着保时捷911最经典的元素，如标志性的蛙眼大灯，但经过了变缓坡度的设计后，整体的外观造型更加趋于柔美。在底盘上最大的升级就是后轮采用了全铝合金的多连杆式悬架。在993上我们可以看到很多保时捷准备创新或最后留用的技术，例如993是保时捷第一台搭配了6挡手动变速器的车型、993是911车系最后一个使用风冷技术的车型、993也是第一个可以给客户全面定制的保时捷车型，而最重要的是它标志着20世纪90年代前，保时捷所标榜技术革新的最后一款车型，每一个称谓都充分说明了993车型在911车系中的重要地位。

经典如一绺极光，但保时捷993却如同一条长河，虽然已经沉没在历史中，却依旧生存在保时捷车迷们的心中。我们不难在国内外的一些保时捷爱好者的博客或者俱乐部网站中看到993的身影，车迷们在用各种各样的方式纪念这辆堪称有着911系列精髓的绝世之作，如从日本兴起并掀起老款911改装热潮的RWB Porsche文化等等，甚至国内，在近几年也开始有保时捷的粉丝开始尝试RWB改装的911。

爱无国境

可惜的是，国内的老款911保有量实在太少，引用文中993车主——唐龙汽贸李贵华说的一句话：“国内老款的保时捷911连车都没几辆，更别说改装了。”是的，对于国内的保时捷粉丝来说，能够拥有一辆经典系列的911，就已经是莫大的幸运了。

相比NSX的入手，李贵华拥有这辆保时捷 993 Carrera的经历显得格外顺利。2011年的某一天，他在珠海赛车场的维修区与这辆993相遇，那种经典的线条、复古的门框、圆润的蛙眼大灯以及富有力量感的肌肉线条，都让他的精神为之一振。

“如同见到自己一直在寻找的梦中情人般，我足足在那里端详了这辆993 Carrera四十分钟，直到车主拍我肩膀，要我让个位置给他上车。”李贵华仿佛在和我描绘他和初恋情人的第一次见面的情景般，表情里没有一丝做作。他马上问车主能否把这辆车卖给他。车主是个外籍华人，因为工作调动刚好准备赶着在回加拿大之前把车处理掉。车主见李贵华给出了一个相当高的价格，也就很爽快地答应出让此车。于是第二天，两人就手拉手去办了各种手续。就这样，李贵华很开心地把这位“初恋情人”带回了江门。这辆993属于1997年的后期版本，加上车主的悉心保养，车况很不错，但是爱折腾的李贵华又怎么会“安于现状”。

他专门在国外订了一套18英寸的996 Carrera的轮圈，还屁颠屁颠地从保时捷原厂订了一套997的反绒赛车座椅以及993 Carrera RS的拉花和993 Carrera RS的尾翼，再换上一套全新的Bilstein B16绞牙减振用以替换原来“年事已高”的车身减振。

这么一来，他的993更加有气势了。加大的轮圈让这辆993的肌肉感更强。而那个像桌子一样大的尾翼除了给993在高速行驶时带来更好的下压力之外，配合绞牙减振降低车身后，也给整体的车身效果带来了更好的线条呈现感。让这辆993更加意气风发。与经典的短暂接触

由于时间关系，加上拍摄当天江门下着小雨，我并没有太多的欲望去试驾这辆993，因为我觉得，那是好友的心血，虽然他很慷慨地交出了钥匙让我开993去拍摄。我却从开车门到踩油门都是小心翼翼的，生怕我稍微大点的动作会让这辆老东西出现各种不服现象。但是为了一篇完整的稿子，我还是弱弱地试了一下车。

这个年代的保时捷果然和我试驾过的991大不相同，车主恰到好处的调教，让这辆993的减振器给我相当扎实的路感，虽然我开得并不快，但是这种水平对置发动机低频如煮开水般的独特声浪确实有着迷人的特质，而自然吸气发动机带来的加速线性让快感来得很有节奏。换挡时不会像双离合的PDK那样在背后“踢人”，但拥有“液力变矩器式”的Sportmatic变速器却同样拥有着干净利落的表现。开着这辆993的时候我感到格外享受，而那种极致、实在的机械感让我甚至有“把他车开回家几天”的龌龊想法。

时代在变迁，科技在进步，但是经典却永远不会被忽视。这辆经典的993忠实地保留了保时捷911系列赛车与易操作性相结合的特点，我甚至在它的身上感受到了亚历山大在设计911系列那种真诚，糅合了他对保时捷品牌的独特的感情。我在想，我还是找个机会把它借回家多开几天吧。