干地、湿地、雪地都能驾驭 邓禄普牌冬靴

干地、湿地、雪地都拥有优秀的表现，这听起来似乎不太可能。但邓禄普却将此变成了现实，因为它们推出的SP SPORT EURO ALL SEASON轮胎就是这样一款在任何气候条件下都有着优异表现的轮胎产品

转眼之间，2014已经来到了深秋，用不了多久，北国就将再次出现银装素裹的景象，而不少身处北方的车主也开始为此而发愁，气温骤降之后，是否要为爱车换上一套“冬靴”呢？从安全角度考虑，那么必须进行替换，但是在国内，大多数车主并没有属于自己的车库，也就是说替换下来的夏季轮胎将无处存放，但不换又会影响车辆行驶的安全性?或许在这些消费者心中，早就期望出现一款在干地、湿地和雪地都拥有优秀表现的轮胎产品了，因为这样他们就再也不用为是否更换冬季轮胎而烦恼了。

这在以前听起来似乎不太可能，因为诸多方面的条件限制使得这种理想化的全天候轮胎无法出现。不过那都是以前，在邓禄普推出了SP SPORT EURO A／S08轮胎之后，这一切就成为了可能，而我们本期所要测试的轮胎就是这款来自邓禄普的全一候旅伴。

技术控们或许非常关心SP SPORT EURO A／S08究竟采用了怎样的花纹设计和橡胶材质，达到从容应对全天候路况的全能表现。首先，从最直观的花纹设计来看，邓禄普SP SPORT EURO A／S08的胎面花纹并不像普通的夏季轮胎，而是更加类似平常并不多见的冬季轮胎，而这就是这款轮胎能够拥有出色的雪地性能的根本原因。四条宽大的纵向花纹可以明显提升轮胎的排水和排雪性能，而胎肩加宽的横向沟槽以及轮胎表面的细小花纹则可以雪地抓地力，保证雪地的制动性能。而胎面中央的花纹以及加宽的胎肩横向花纹则可以确保车辆在干地上的操控表现。但仅仅从花纹设计上进行改变是不足以应对干地、雪地、湿地等多种路况的，如若胎面橡胶不够柔软，同样也会导致雪地性能的下降，但太过柔软有会使得轮胎耐用性变差。为此，邓禄普SP SPORT EURO A／S08的胎面橡胶特采用了高分子结构配方，其可通过高分子键确保了结构间的稳定，减少分子移动产生的热量，从而提升耐用度，与此同时，二氧化硅的改用也确保了胎面的柔软性。除了花纹和材质的特殊处理外，SP SPORT EURO A／S08还通过采用高强度胎体结构，提升产品在干地上的操控表现。

为了测试这款轮胎的实际表现，我们特意找来了一辆操控性能出色的马自达6。而在测试开始之前，我们还特意对这辆测试车的原装轮胎进行了测试(从花纹深度来看便可清楚的知道这套轮胎并没有使用太久)，而这款车0-100公里/小时加速10.65秒的加速成绩以及100-0公里/小时43.76米的最短制动距离也能令我们满意。

而相比原装轮胎，邓禄普SP SPORT EURO A／S08表现也相当不错。在0-100公里／小时的加速测试中，轮胎展现出了出色的抓地力，起步瞬间轮胎打滑很短，而经过反复测试之后，SP SPORT EURO A／S08的最短加速时间定格在了10.47秒，相比原装轮胎小幅提升了0.18秒。同样的，在紧急制动测试中，SP SPORT EURO A／S08的表现也很可靠，在制动热衰退情况出现前，制动距离适中维持在42米左右，而最短的一次距离仅为42.62米，相比原装轮胎也有1.14米的提升，虽然差距都不明显，但足以证明SP SPORT EURO A／S08有着十分可靠的干地表现。

在轮胎噪音方面，SP SPORT EURO A／ S08的表现也要好于我们的预期。由于多出的大块花纹和为提升雪地抓地力而出现的细小纹理，因此我本认为这款邓禄普轮胎的噪音会明显高于原装轮胎，但试驾后发现，两者在感官表现方面差别并不大，虽然仔细辨别时可以发现两者的差异，但其噪音增长程度并不如预想的明显，绝不会影口向到车内的静谧度。