您愿意买账吗?且看乐视造车靠谱不靠谱

2014年末，车圈又有大新闻，以网络视频起家的乐视网正式宣布进军“互联网智能电动汽车”事业。乐视控股集团创始人、董事长兼CEO贾跃亭对“造车”的态度坚决，大有“不成功则成仁”的架势。那么这究竟是一个伟大的开始，还是一出闹剧的前奏?

由于在网络视频平台方面做得风生水起，又推出了乐视盒子、超级电视等成功产品，乐视网已经人尽皆知，但它怎么忽然又和汽车联系了起来?其实从国际角度看，有了网络巨头Google谷歌的先例，以及特斯拉这样有着IT思维的汽车品牌诞生，国内的互联网企业插手“汽车”事务也就是早晚的事。

现在站在台前的乐视，据悉从2014年年初，就已开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来五年发展的战略项目。8月乐视和汽车行业的“好基友”北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司 Atieva，同月搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁。其间，身在海外的贾跃亭也被传在忙活着乐视影业之外，还与北汽董事长徐和谊就新能源汽车一事达成了某些协议。

所以说，乐视造车并不是一时脑热，而是有周密计划。但问题也来了这样的跨行业行动最终产品——“乐视车”要怎么造?根据国家发改委就纯电动车准入政策的相关《规定》，对参与申报企业的资格给出了先决条件，诸如“三年以上纯电动乘用车研发基础、专业团队、整车正向研发能力、掌握整车核心技术以及试验和验证能力、相关自主知识产权和已授权相关发明专利”等，乐视还不具备。而如果仅通过“云端服务”与其他汽车品牌合作，以乐视现在整这么大响动，应该瞧不上这样的方式，因此它要成事的解决方案或许就剩下“找他厂代工造车”了。北汽则很可能是首选。

事情进展到此，箭看来已在弦上一。现在我要问各位读者一句，假如有这么一辆“国外噱头设计+乐视互联娱乐服务捆绑+北汽代工制造”的“乐视品牌”电动车，您愿意买账吗?在我看来这里面有太多不靠谱的可能。说句难听的，中国还没有哪个自主品牌可以在产品综合品质性能上，与哪怕是口碑最普通的国外大型汽车企业的出品相对抗。代工能到什么水平，你懂的。至于国外的设计，即便不是被忽悠，充其量也只是一些很好的想法，没有好的生产技术经验支持和严格的品质检测，以及风险保障，那就是浮云。最后说“汽车移动互联”，我一直认为其价值被炒作高估的成分很大。现代化的生活的确离不开网络，但汽车成为联网设备终端的意义还远不如手机、Pad、电脑这些每时每刻随身的装备，它最多就是给你提供进一步的方便。而现实中这个方便还必须与费效比挂钩。所以在我看来涉足后市场低成本车联网设备的企业似乎更具现实意义。至于，谈到所谓无人驾驶汽车和智能化交通这些可将车联网功能极大发挥的技术，在发达国家还要有一段时间才可试运行，而我们连现阶段的传统交通管理都还乱糟糟，让中国百姓享用私人联网自动驾驶智能交通？谁敢给这个时间预期?

所以，乐视造车最多是个符合国家产业规划期许、能吸引风险资本投入、具有前瞻性的好计划，但与中国诸多现实局面却是脱节，因此概念炒作、寻求资本市场收益的氛围远大于实际意义。未来会不会忽然变味?从一而行能有多大成果?产生多大影响?我不知道，但要说你我这些普通人的生活出行选择会因此而改变什么，却真是扯淡了。