操控性真的惊人 上海通用凯迪拉克ATS-L

加长很重要吗?我原本以为不算大事，但在跟ATS-L相处一个月之后，我觉得加长还真是挺好的。

上个月，或者该说是上上个月，我已经开了ATS将近一个月的时间，也准备好要写一篇长期测试报告。只是没想到版面排期都满了，已经没有让我写稿的空间。

我心里其实挺悔恨的，对于ATS这样一部车，我发现我有很多话想说，已经有段时间没有这样的感觉，这是一款锁定宝马三系、准备要灭了宝马三系的运动型豪华轿车，这车的操控性也确实非常非常好，好得让人有点不敢置信，这居然是一部凯迪拉克。

只是ATS有个很大的问题，就是后座真的是很小，在现今的中国汽车市场、特别是豪华车市场，着实是个异数，连我这向来不爱加长的人，也觉得ATS的后座真是小到不行。

为什么很多人不爱加长?主要原因还是觉得加长会破坏车体平衡、改变车身动态、影响车辆重心等等等八啦八啦，这些硬梆梆宛若学术研讨会才会出现的字眼，想必你都听过，而我也是这样想的。可是现在的车厂在设计车辆之时，早就把加长这件事给算了进去，同时科技的进步程度也超过我们想像，十年前做不到的事情，现在可能是动动手指就能搞定的，于是有了加长后还是一样好开的宝马三系。

但三系源于宝马，大家对于宝马的信心是坚定的，可却没人认为凯迪拉克也可以在加长与操控上取得平衡，ATS L?听起来像个必然失败的笑话，，当然，我是说操控性上面。

可是，这个想法大错特错，错得离谱。我可以很负责任地告诉你，ATS不管有没有L，它的操控性都是惊人的，我甚至觉得ATS-L才该是ATS，而原本的ATS该叫做ATS-S(小号的意思)。ATS-L在操控性上的表现，与ATS基本一致，哪怕两台车轮流驾驶，也几乎感觉不出差别。有人会说加长拖累了车尾跟进速度，是，这是理论上的说法，但我们一帮老编辑轮着试了几把，也实在很难感觉到差异。

有些时候，挑刺是情感上的必需，是种“我要不这样说，显得我不专业”的发泄。

好吧，你们就觉得我不专业好了，因为单就操控这部份来说，ATS有没有加长，我觉得实在没影响，但ATS-L却可以让我去接人的时候，不用先提醒乘客一句“这车后座蛮小的”。

这才是现实。