2014年最佳驾驶者之车第8名宝马BMW i8

BMW i8非常惊艳，大家都想仔细看他，摸摸他，那情形如同在Dave & Buster'S餐厅遇到了Justin Bieber。他采用了一套极具前瞻性的插电混合动力系统和轻量化设计，以及一个飞翼翻转门——再狭小的停车空间内也能打开。

i8的每一分每一毫都对得起观众。他外观华美，与我们过去四年中看到的概念车极为接近。他的公路气质同样令很多编辑感到惊喜。

Nate Martinez说：“他感觉轻极了，非常紧凑，反应直截了当。”Christian Seabaugh则表示：“i8是新一代BMW众多车型中第一款真正开着像BMW的车型——一台真正的驾控机器。”

“我喜欢他的雕塑感和极端的风格，”Randy Pobs评价道，“我认为那才叫好看的车，这样的设计应该越多越好。”

不可否认，宝马的i部门打造了一款极佳的作品，将动力、科技和地道的操控性完美融合起来。i8的车身刚性到达了一个新的水平，大量使用碳纤维材料是关键成因——包括驾驶舱在内。车架采用全铝后，车重最终减至1534千克。

所有这些使i8即能够在颠簸路面上滑翔，又能在绝大多数弯道中闪转腾挪，极富驾驶乐趣。然而，很多编辑都提出来：他的电动转向过轻，动能再生制动也有点尴尬。这些是电动车天生的特点，想要适应非得花些功夫不可。

要搞懂他的油电混合系统更需要花些功夫。他采用一个三缸涡轮发动机驱动后轴，最大功率和扭矩为231马力和320牛米，前轴驱动自一个电机负责，131马力和250牛米，另有一个后部小电机能再多提供8马力。系统综合输出为 362马力和570牛米。

然而，并不是所有账面数据都能随时兑现。i8配备了一个5千瓦时的电池组，充满状态下能实现纯电驱行驶29公里。但我们总是很容易把电用光，尤其是激烈驾驶时，i8会加倍耗电。运动模式下，发动机会一直处于点火状态，并允许分配部分动力为电池充电，只是功率很低罢了。在赛道上，i8的电池电量说没就没，圈速随即跟着下降，第三国比第一圈差了6秒。

但是绝大多数人是不会这么玩命开的，毕竟这是一辆14万美元的BMW。因此，只要你温柔地对他，肯定可以获得不错的EV里程。普通人其实很容易满足，只需轻踩油门，就会听到立体声放大效果的排气声浪，对于藏在行李厢内那台三缸机来讲，感觉真的很棒(行李厢因此空间有限，仅能容下一个手提袋)。

就传动系统和新材料而言，i8预示了BMW的未来，也预示了所有运动车型的未来。他只是暂时还不够完美，以传统最佳驾驶者之车的标准，他的名次很难再往上走。