中国的车企准备好了吗？电动车一路走来

到今天为止，电动摩托车依然在使用1859年发明的铅酸电池，虽然纯电动汽车已经用上了锂离子电池，但仍然不具备真正的实用性。其实，电动车的“车”的部分并不是发展主要困难，“电”才是最关键的阻滞，续航里程短、充电难、充电慢、电池的易燃易爆等这些问题仍然没有解决!而这一切似乎都在围绕着电池的发展。从1859年发明铅酸电池，1976年发明镍氢电池，到1991年的锂电池，电池的能量密度只比一百多年前提升了不到十倍。这也就是今天的纯电动车仍无法达到真正实用化根本原因。不过，俗话说，“机会是给那些有准备的人”的，在等待电池革命之前，难道我们就没有什么可干的吗?当然不是，其实，所有的车厂早已开始各种准备工作，因为设计制造出一部电动车并不简单，并非我们所想象的就是将“车+电池”整合在一起这么简单，纯电动汽车不仅仅需要电池，还需要合理的车身结构、电控系统等等。此外，纯电动车的安全性及舒适性、行驶性能甚至是操控性能，所有这些都需要进行实验和数据验证，车厂必然不会坐等电池的革命。从六十年代开始，各大车厂分别展开了对纯电动汽车的研究，此番笔者就以宝马近四十年来在电动车领域的研发历程来举例说明，看看电动车在这些年到底走过了那些历程。

始于1969年

其实，一百多年前就已经有了电动车，只不过电动车的发展极为缓慢。

宝马BMW对电动车的正式研发始于六十年代。1969年，BMW公司试制了多部电动车，这就是“1602”型电动车。当时，“纯电动车专用车身”的概念并不清晰，宝马使用当时的“1600车系”作为平台进行改造，车头的发动机被换成了一大堆电池，也就是普通汽车使用的12V启动电池，一共由12个电池组成的电池组，传统的变速箱也换成了直流电动机，并与所有的BMW车一样，1602采用的是后轮驱动。这部“1602”试验车的数据表现并不出色，350公斤重的电池组+85公斤的电动机，加上“传统的车身”重量，令原本小巧的1602变成了小胖墩，所有的性能也无法与汽油发动机车型相比，续航里程更是短得可怜。

不过，这已让BMW迈出了关键的第一步。1975年，BMW进行了一些改进，又试制出了“LS”试验车，这些改进包括新的电动机和电池组，此外，LS还有两项进步：它可以在标准的电源上进行充电，电池组充满电只需要14个小时；另外，BMW为LS增加了制动时的电能回收系统。

在1972年的德国慕尼黑奥林匹克运动会上，1602成为了组委会的用车，而且还是马拉松的支持车，而同样的景象再度于2014年中国上演。2014年上海马拉松上，全新的i3再次成为了领跑车。