V12 能让旅行变成征服世界的征途

讲求实用的suv和轿车实在太无趣，而一辆装备了V12发动机的跑车就一定能让你的旅途值得用一生来回味。试想一下，在荒无人烟的道路上，突然传来一阵高亢的排气声浪，划破沉闷的空气……

为什么不是V8，不是VIO，而是V12呢?正因为每一台V12发动机都是天生的平衡，而且复杂精密的构造更是人类工程学上的杰作，这种人与自然的极致组合，让每一台V12发动机都拥有令人着迷的魅力，这种魅力，甚至有能力将一次普通的旅行变得伟大!

每一次长途旅行，我都会想：“如果现在开着的是一台V12跑车，将会多么的美妙呢?”或许你会认为，只要车子的动力够强，任何一次旅行都会足够美妙。不过，只有V12，才拥有那如意大利名伶般的歌喉，也只有V12能将动力控制得如鱼得水，把那些曲折的山路和笔直的高速都变成了私家游乐场。

是的，V12复杂的结构让机体变得庞大无比，需要更庞大的车身来装载，在性能迷眼中，是笨重累赘的。但是，每一台V12跑车都是重装骑兵，拥有踏平一切的霸气，也有敢于面对一切挑战的胆量，也只有 V12，能让旅行变成征服世界的征途，山川平原、城市荒野，都将会是我的战利品。

V12耐力之旅

24Hours of LeMans

5187km

提到耐力赛，自然少不了勒芒24小时耐力赛，其中最具革命性的事件，就是在2006年的勒芒24小时耐力赛上，奥迪发布了装备V12柴油发动机的R10赛车，整个汽车运动界都为奥迪的决定感到惊讶。作为 R8赛车的继任者，它不但是新技术向传统发起的挑战，更是汽车运动史的转折点，但最后奥迪R10 TDI名字定格在第一名的时候，奥迪宣告勒芒柴油时代正式来临，在接下来2007和2008年的赛季，冠军依然是奥迪R10 TDI蝉联，2008赛季结束后，这部划时代的赛车功成身退，在勒芒赛场上留下了浓墨重彩的一笔。

Baja 1000

1600km

虽然说V12是公子哥儿们在场地赛上的宠儿，但是灰尘滚滚的越野赛场上，一样有V12的身影。2008年的纽约车展上，大众发布了一台V12 TDI途锐赛车，参加几年达喀尔做了几年老二的大众心有不甘，于是将目光投向了Baja 1000沙漠拉力赛，这台途锐Baja 1000拉力赛车使用一台5.5L双涡轮增压V12柴油发动机，多的不用说，就算不是和R10 TDI赛车那副V12是同一个发动机，至少都是系出同门的。不过，正如大多数越野赛车一样，其实这辆途锐只不过是一辆套壳的钢管车，底盘部分有Arciero Miller赛车公司承担设计，如果问我后来成绩怎么样，我只能说然后就没有了然后……

Mille Miglia 1000

1600km

Mille Miglia 1000英里拉力赛是一个充满色彩和感情洋溢的汽车赛事，同时也是一项充满特色而又挑战的赛事，但举办至今已经演变成一项老爷车拉力赛，近一个世纪来的发展，这项赛事不仅展现了很多耐人寻味的故事，还诞生着许多经典车型，至于V12发动机的跑车更自然不能缺少，而法拉利更是Mille Miglia的常客。1952年首次参加Mille Miglia的法拉利250S，以多项先进技术把神坛上的300SL拉下马，其装备3.0L V12发动机使用了干式油底壳润滑系统设计营造出的低重心以及可靠的润滑性能，让初出茅庐的250S成为300SL最大的劲敌。当然装备V12发动机的法拉利一直都是Mille Miglia 1000英里拉力赛的常客，法拉利在2014年还参加了Mille Miglia 1000英里赛事献礼活动，其中以571和573身份参加比赛的两辆LaFerrari更获得“专用超级跑车提名”。

Formula 1

300km

V12发动机从1950年开始进入F1赛坛，每年的F1赛事都有V12发动机的身影，之前的P1赛车规则和现在固定的发动机规则不一样，在1995年前 V12和V10发动机是共存的，甚至还有车队使用V8发动机，直到1995年，赛会宣布P1发动机排量只能局限在3.0L，几乎直接宣告了V12发动机的末路，从此之后，一直坚持V12发动机赛车的法拉利也开始走上了V10发动机之路。而412T2则成为了法拉利最后一台V12发动机的P1赛车，这台发动机采用75度夹角的设计，每缸5气门，排量为2997cc，而最大功率为447kW，重量达到132kg，这一年412T2赛车并没有任何优势，当年车队第三名的奖杯伴随V12发动机一起进入法拉利的博物馆。