暖暖过个年 感受凯迪拉克ATS-L 28T

很多人说，在北京这样的冬天不适合用后驱轿车。前些年的低温和降雪，确实会在冬天的时候给后驱车车主制造一些不大不小的麻烦。不过今年不太一样，迟迟没有露面的雪和根本算不上严寒的温度，都让这个冬天过得有些波澜不惊。没换冬季轮胎，只要在清晨温度低的时候稍稍注意一下油门的深度，这辆ATS-L已经踏踏实实陪我们驶过了3000多公里的里程。

没想到，随着羊年春节的到来，雪也一起来了。第一场雪开始下的时候，我正好在去机场的高速公路上。凯迪拉克ATS-L 28T上这台2.0T涡轮增压发动机拥有278马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，这样的动力水平在平时都能够突破后轮的抓地力极限，更不用提3摄氏度时候的湿滑路面了。好在它装备有驾驶模式选择功能，当选择湿滑模式的时候，油门踏板的响应变得柔和很多，电脑能够限制过剩的动力输出，同时电子稳定系统也更早地介入，正适合目前这种情况。加上北京的市政道路维护部门早就做了准备，在主要交通线路上都预撒了颗粒状的除雪剂，所以即便是使用夏季轮胎我也没必要过分担心好动的车尾。

但是对于会有积雪的地区，我还是强烈建议在雪季到来之前换上一套冬季轮胎，如果有必要最好准备冰雪专用配方的轮胎，毕竟谁也不想在公共道路上用不期而至的甩尾给自己和他人添堵，安全永远都是第一位的。解决了打滑的后顾之忧，我觉得很有必要表扬一下这辆ATS——L在舒适性方面的装备，特别是对冬季温度的充足准备。可以分3级加热的前排真皮座椅加热速度极快，基本上坐在车里1分钟之内腰部就能感觉到融融的暖意，充分发挥真皮座椅的舒适和豪华特性。更让我感觉关怀备至的是方向盘加热功能，这个往往只会出现在豪华越野车冬季选装包上的功能，在我们测试过的几辆ATS-L上都是标准配置。按下三幅式方向盘左侧辐条上的加热开关，方向盘整个圆周的温度会迅速上升，驱散冻了一晚上的寒意，手握在上面觉得分外暖和。从另一个角度来看，这个功能对于ATS-L来说尤其重要，因为它的CUE娱乐系统界面全部都采用了触摸操作的方式，如果驾驶者因为方向盘冻手而戴上手套，那操作音响或者空调的时候显然是个大麻烦。

很多有关ATS儿的细节设计，都需要在较长期的用车过程当中才能体会到它们的精妙之处。比如中控台上可以电动抬起的屏幕后面那个像007座驾一样的隐藏式储物格，里面备有带蓝色环境光的USB充电接口，用来连接iPod或者其他USB播放器再合适不过了，既不用担心线缆杂乱，下车的时候也没什么必要把它拔下来收好以防小偷起歹心。还有仪表盘上的3个多功能显示区域，可以根据驾驶者的习惯和所处环境的需求定义不同的显示内容，配合方便的HUD抬头显示器，根本无需复杂的按钮操作，包括TPMS胎压监测、续航里程、导航和娱乐系统信息等在内的大量数据可以一览无余，功能性极强。

在这几个月当中，和ATS汇的接触频率很高，用车里程也远超普通的试车过程。它是一辆带有新美式风格的驾驶者之车，动力充沛，底盘硬朗，驾驶起来活力十足，而且无论是豪华配置还是主被动安全配置都非常丰富。很多人说它的后排空间不如竞争对手，但在我看来并不构成什么大问题，绝大多数正常身材的人都应该感到够用。反倒是变速箱的配置有点吃亏，主要竞争对手至少都是7个前进挡，ATS-L的6速自动变速箱在齿比范围和反应速度方面确实还有改进的空间。在改款的时候装备一台挡位更多、齿比更宽的自动变速箱，这对于ATS-L降低油耗和提升乘坐舒适性方面都将是极其重要的。