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生死时速不住的丰田隐患 丰田深度报道

采访 | 成舸

新=新知客 宋=宋健

新:此次丰田召回事件,从技术上说,您认为究竟是什么问题导致的?

宋:丰田事故的实质是机械系统出了故障,导致电子系统出问题。由于受热胀冷缩的影响,造成“卡滞”,脚踩下去弹不回来了。这本来没什么事,但那种情况下多数人就慌了,使劲踩踏板。这些位移就都被传感器记录下来了,导致“突然加速”,严格说这还并不算真正的“主动加速”。丰田的踏板及其传感器是加拿大一家公司造的。这是一种霍尔式非接触式传感器,没有轴,存在着一定的“制造误差”。正是这种制造误差造成了严重、广泛的影响。

新:老百姓对丰田车的普遍印象是:轻、薄,这是否存在明显的不安全因素?

宋:拿沃尔沃来说,它的理念是以“保护车”为第一,但这是落后的理念。好比两个东西碰撞,肯定是重的东西占便宜。这是物理学规律。但车身安全就不一定了,比如两个坦克碰撞,坦克没事,里面人却死了。说明什么呢?我并不是说铁板厚不好,而是说,铁板厚不一定好,还需要其他技术做保障。最新的安全理念应该是:保护行人和对手优先,其次是乘员,最后才是车。车是最不重要的。这一点,可能有些中国老百姓不大能接受,就好像是你让车不把人撞坏,自己却不行了,那怎么行?

新:这涉及到主动安全和被动安全,您能否做一些解释,我看到网上有人认为“吸能”只是某些日系厂商端出来的“神话”?

宋:那是对这项技术不了解,从发展趋势来看,“吸能”是必然的技术选择—“以物质受到破坏来吸收能量”。它首先是车身安全技术,其次是安全带和气囊。所谓“吸能”的车身,就是把车身前部做成“手风琴式”的,从材料到结构设计,让它有“弹性”。车体设计是被动安全里非常重要的设计环节,为此需要做大量的应变(位移)和应力(大小)分析。

新:可这次丰田的“吸能”效果并不明显,而且电子控制系统也表现一般,您认为丰田在这方面的实力如何?电子控制系统究竟是怎么一回事?

宋:用于安全上的电子控制系统主要指ESP(电子稳定程序),它包括三个子系统:ABS(防抱死刹车系统)、TSC(牵引力控制系统)、AYC(转向干预系统),对紧急制动、紧急加速、紧急转弯三种情况分别进行干预。比如ABS,它的作用有两个:一是提高制动的稳定性,二是提高轮胎与路面的附着度。而AYC的作用,主要是通过施加主向动力来防止过度转向,也就是急转弯。

对于丰田,我不好横向比较。因为缺乏依据。但据我了解,电子控制并不是丰田的特长。多数整车厂商也不具备核心技术实力,因为这些配件主要依靠采购,往往掌握在供应商手里。

新:既然能提高汽车的安全性,为什么不强制使用?

宋:任何电子装置都有出问题的时候。你听没听说过“安全气囊打死人”的事情?这在美国就出现过,是一个坐在副驾驶上的小孩子被打死。很多人不知道,气囊其实是依靠火药的爆发力打开的。这就跟一大板砖拍在脸上的感觉一样。实际上,现有的ESP并不昂贵,1200到1500元钱左右。关键是:什么样的人才需要装它?可能对于有的人来说,ESP一辈子都用不上。再打个比方,如果一个人在山道上开车,突然一个急转弯,被转向干预系统发觉,那么干预的结果是什么呢?就是:避免了侧滑,但车子却翻到山涧里去了。因为它并不知道真实的驾驶意图。其实新技术未必就靠谱。因为开发和应用的时间短,还没有积累足够的经验。几乎可以这样说,越是高科技,越容易出问题,

新:那么刹车优先系统呢?您认为哪些安全设备今后应该成为汽车的标准配置?

宋:增加一个东西就增加了一种失效的可能性。我刚才拿转向干预系统举了例子。问题是,有几个人把车真正开到过侧滑的呢?如果非要强制安装,驾驶员就一定会愿意吗?所以说,汽车本质上是一种市场化的商品。应根据目标人群的特点来做出选择。比如轻量化和安全性,这中间必然存在矛盾;再比如动力性和经济性,这两者也需要平衡。对于我们来说,我们只是把技术和产品做出来,至于谁用或怎么用,不是我们来决定,而是市场来决定。

新:最后,丰田对这次召回汽车脚踏板的处理,您认为是否能解决问题?

宋:加一个垫片,能起到暂时的作用。但如果要说治本的话,丰田这次可能得全部更换配件厂商,甚至ECU设备也得更换。这样的结果对于丰田将会是致命的,把它整得破产都有可能。

车主们说丰田

车主:姜先生

车型:马自达6、丰田RAV4

观点:“成本大师”现在是个贬义词

对于家用车来讲,故障率高,是一件很让消费者头疼的事情,如果故障率高,故障点低,比如车门啊、中央锁啊、空调啊、变速箱啊、或者烧机油啊什么的,也都不是什么大问题,不会影响到安全。但如果故障点很严重的话,就比较恐怖了。所以这次丰田刹车和油门事件才这么让人担忧。

我想对丰田说的是,不要因为面对的是以价格为主的消费人群,就忽略了汽车本身应该具备的安全性,更不要让全世界的消费者因为价格选择你们的同时却承担了更大的风险。也许“成本大师”这个字眼对于现在的丰田更像是一个贬义词。

车主:李先生

车型:丰田海狮

观点:要不是单位让开,我绝对不开丰田车

要不是单位让开,我绝对不开丰田车。满意的就是说它节油,其实没啥:钢板太薄。你敲敲,一塑料壳子,有啥用?撞别人自己都要死。你问的那些说日本车好的,都没开丰田吧?开丰田的都怕。

这次要不是美国闹出丰田事件,问题还不知道会隐瞒到什么时候?以前都是说司机有问题,谁说过车有问题?!他油门踏板回不了位,踩刹车还是在加油。我站在这里,你去问,10个司机里面有3个说好的,我晚上请你吃饭。最起码有8个说不好的。本田车就从中间断过,高速上本来开得好好的,什么也没撞上。叭,断成两半。后来消费者不是也没辙?

车主:王先生

车型:丰田花冠

观点:开丰田跑高速心里没底;对待中国市场不要华而不实

平时市区里跑还行,但车开到120公里左右的时候,就有点发飘。开这个车跑高速时,心里还确实有点没底。我感觉同级别的日系车,尼桑、本田会比丰田配置稍微高一点。比如加一个东西,本田可能只要一块钱,丰田就会要两块钱,价格上差别比较明显。我以前也琢磨不明白,丰田在中国怎么这么抠门呢?后来我觉得,可能主要还是成本控制问题。

丰田在国内生产的话,往往配置会减少一点,会增加一些华而不实的东西。像真皮座椅啊、倒车雷达啊、天窗啊什么的,意义真不大。中国老百姓不像以前,这么多年下来也都不傻。从我个人来说,像 EBS(机械式防抱死系统)、防侧滑、或者牵引力控制等,这些有技术含量的“真东西”应该拿到中国来,不要拿那些“华而不实”的东西。

车主:马先生

车型:本田雅阁

观点:我愿意开国产车

我这车是2007年买的,刚买没有多久就碰上了召回。换了刹车。我感觉日系车跑长途不行,长途还得靠德国、美国车。抓地性能不好,悬挂软,开起来发飘。

要是丰田车这次全召回才好呢,全召回它不就黄了吗?中国车就行了。你往这路上一站,呼啦啦全是合资车,特别是日系车。现在让我买,我愿意开国产车,其实谁愿意开小日本的车啊?

谁来保护7600万中国车主

目前,作为普通消费者的7600万中国车主,有关自己汽车安全的技术信息,所知甚少,甚至不知道该从哪里获取这样的信息。文 | 刘文俊(网易汽车频道)

奶粉含不含三聚氰胺,有检测报告可供查询;豇豆有没有农药,通过抽检也会得到结论;可我们的汽车到底有多安全,是否真的值得放心,包括丰田在内的各大品牌车主,却无从得知。丰田召回风波爆发后,中国的7600万车主突然发现,由于权威信息的缺失,他们从原本令人羡慕的成功人士,沦落为缺乏基本安全感的弱势群体。

不同国家不同待遇

对于丰田在中国召回的 7.5万辆RAV4而言,在油门踏板上加装小小的垫片,真的可以避免踏板卡死吗?会不会带来什么副作用呢?这项措施经过了怎样“严格”的测试,如何证明其“行之有效”呢?丰田没有更进一步的说明。此次它召回的800多万辆汽车,此前都被认为是经过严格检测、值得信赖的,但事实已经给了丰田一记响亮的耳光。

与美国召回600多万台形成鲜明对比的是,丰田在中国只召回了7.5万辆。丰田宣称,这是由于国产车型当中,只有RAV4采用了跟美国类似的设计,其它车型如卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等,则不是同类设计。对于这样的解释,中国的丰田车主除了被动接受,也无法拿出证据来反驳。“以后我一定会买丰田车,因为国产丰田的质量,已经超过了美国的丰田!”一位仍然怀疑的网友这样调侃说。

其它品牌又如何?

向来被汽车业顶礼膜拜的丰田,都出现了这么严重的安全隐患,那丰田之外的其它品牌,会不会也有类似的缺陷呢?到底哪些车型才是可以安心驾驶的呢?统计数据显示,2009年,中国的汽车保有量已达7619.31万辆,车主数量接近整个广东省的人口;这一年,全国共发生道路交通事故23.8万起,造成67759万人死亡。这些事故和死亡当中,多少跟汽车产品缺陷有关,其中又有多少跟丰田有关?

可是,这76 0 0万车主的疑虑,却还无人解答。哪个品牌的投诉最多?什么车型的事故死亡率最高?这些在美国早已公开的统计数据,国内却始终未见,即使已有公民申请公开政府信息。

超速发展导致灾难?

丰田汽车社长已经承认,之所以爆发这次召回风波,其中一个主要的原因,就是丰田在过去一段时间是发展速度过快,原本坚持的安全、质量优先原则没被继续坚守。

可是,丰田的发展速度到底有多快呢?据统计,2002年之后,它的产能以每年50万辆的速度扩张,8年内将近翻倍。平均计算,每年的增长率是12.5%。要是跟通用、福特、大众这些世界巨头相比,年均增长12.5%也许是一个让人惊叹的数字,但要是放在中国,这样的业 .能不能拿得出手都还是个问题。

过去10年,中国汽车市场的年均增幅在20%以上,业绩每年增长30%、40%甚至更高的汽车企业,可以排成一条长队。其中,自主品牌的后起之秀比亚迪,已经连续4年增长100%,而且预计今年仍将保持同等增幅。

一路高奏凯歌的中国车企,发展速度已经远远超过了丰田;可是,它们都能避免重蹈覆辙吗?

问题出在“ 脑子”上?

大卫·吉尔伯特是为美国国会提供有关丰田汽车安全隐患的技术专家,他用实验证明,丰田汽车的安全问题并不只是踏板造成的。文 | 成舸

大卫·吉尔伯特对付汽车就像检修一块电脑主板。他一手握着电压表,将两根电线一对接,丰田车的发动机突然嗡嗡直叫,表盘上的速度指针猛的打向右边。这场景吓了前来参观的记者和议员们一跳。