生死时速不住的丰田隐患 丰田深度报道

独立调查丰田的汽车教授

2010年2月24日开始，美国国会连续举行了3场关于丰田汽车安全问题的听证会。国会能源和商业委员会主席韦克斯曼给丰田美国销售主管兰茨写了一封信，他说他看了丰田提供给该委员会的文件，但他坚称，虽然“丰田一贯否认电子缺陷是造成突然加速事故的原因”，但“最近的试验证明电子系统似乎存在缺陷”。

让韦克斯曼下决心写信的正是大卫·吉尔伯特—有史以来最令丰田感到棘手的危险人物。这位汽车教授发动了一场独立调查，为美国国会提供了关于丰田汽车安全隐患最有力的技术批评证词。如果应付失当，丰田这个老牌家族企业将很有可能被彻底拖垮。

吉尔伯特说他发现丰田车在电子控制技术存在的系统漏洞，“这一漏洞将威胁到每个驾驶员的生命安全”。在呈给国会的报告中，吉尔伯特一上来就毫不示弱，他说：“我在汽车技术教育和故障诊断领域工作已有30年之久，目睹了过去这些年来所发生的诸多变革”。

2月，吉尔伯特告诉美国国会一个事故调查小组，丰田汽车的油门调节电子系统存在设计缺陷。他通过将油门踏板后的电子设备弄短路的方法，成功模拟出一辆丰田Tundra小型客货两用车突然加速情景。“这是致命的系统缺陷。”他说。

追寻失灵真相

如今已被广泛使用的电子油门控制系统实际是由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构等组成。位移传感器通常安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU再对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，将计算出的控制指令发送给电动机和节气门，从而驱动车轮。某种程度上说，它就像一台汽车的大脑。而带有传感器的油门踏板，只不过是它的感觉器官。

毫不奇怪，丰田将罪过推给了油门踏板供应商、昔日的合作伙伴—加拿大CTS公司。他们至今仍在强调这一点。但是CTS公司却坚称，“我们的踏板都是严格按照丰田公司的要求制造的”。争论陷入僵持。

吉尔伯特试图搞清楚：究竟是什么样的问题如此轻易地导致这种糟糕结果的出现？在他的模拟测试中，他把焦点放在了输入电压、传感器和相关电路上面。2月23日，吉尔伯特向国会提交正式调查报告，他指出，“油门踏板传感器的电压输入必需绝对正确地送达车载计算机”，因为“错误或受损的传感器信号输入，可能导致不必要的发动机转速”，这正是导致汽车“突然加速”的原因。但在试验中他发现，丰田车的电子控制模块ECM根本不能准确对传送来的油门电压信号做出准确识别。这正是电子控制系统存在潜在隐患的根本原因。

是ECM问题而不是踏板

据此，吉尔伯特想说明：无论丰田公司是否只是在脚踏板上加装了一个垫圈（在中国就是这么干的，历时只需15分钟，这就是所谓的中国式召回），或是将整个踏板全部更换了新的，都同样无济于事。因为：根本的原因不在脚踏板，而在于连接脚踏板的电子控制系统！

这绝不是从A问题到B问题的简单过渡。这意味着，并不仅仅是感觉器官出了故障，而是传递信号的神经系统出了问题。这显然要比小踏板问题要复杂和严重得多。

没过多久，斯坦福大学汽车技术研究中心主任教授克里斯汀·格德斯也卷入了战斗。他是另一个核心人物。他还击说，“2月24日，丰田公司的代表找到我，说对于吉尔伯特的调查，你能否发表一下观点？”2月24日，正是美国国会召开丰田听证会的日子。

到底谁被收买了？

在舆论看来，格德斯的调查在一开始就沾上了被收买的嫌疑。丰田北美公司曾经给这所著名大学大把的资金支持。它不仅是该中心的特别资助方，对斯坦福大学的环境政策研究也给予了大量经费支持。

这正是斯坦福的回应遭外界诟病的原因。格德斯没有忘记这一点，在他3月9日发布的声明里，他承认了丰田资助这一事实，紧接着，他说，“我这么做，不是为了保护丰田，我的看法也不代表斯坦福官方的态度，仅仅代表我个人。”但很显然，这样一位美国本土一流大学权威人士的看法对于丰田来说，无异于一根救命稻草。丰田紧紧地抓住了他。

格德斯在3月9日的声明中说，“我不是要抨击吉尔伯特教授的做法。事实上，他的敬业精神令人尊重。但是很遗憾，他所设计的情况在‘真实情况’下几乎不可能发生。”

但是，源自电子系统的汽车故障一直在频频发生。据美国安全监管机构称，他们曾在2004年6月通知丰田，拥有电子油门控制的丰田凯美瑞因车速问题而接到的投诉比手动控制汽车多出40 0%。然而尽管有这些警告，丰田似乎并没有对电子缺陷进行系统性调查。

丰田章男承认，早在2007年，丰田车也出现过类似状况，公司最初把突然加速归咎于汽车脚垫。后来，他们又表示，造成问题的只是被卡住的加速器踏板。这些都与系统无关。他强调：“我们没有发现运行错误，确信设计上没有问题，因为丰田一直以不断改进为根本，以继续向消费者提供更好的产品为目标。”

近日，吉尔伯特公布了他另一个新发现。他表示，控制油门的电子设备一旦出现故障，汽车的电脑系统理应自动进入自动防护模式，保证刹车指令优先，但丰田的系统却没有做到这点。这是一个新的败笔。吉尔伯特承认，还有进一步的数据取样和研究工作要做。但是，他认为他已经找到了丰田车问题背后的真正原因。

最关键的汽车安全部件

在数不清的汽车零部件之中，有那么一部分对于安全而言尤其重要。但作为一台精密的机器，任何一个细小的部件都可能牵一发而动全身。

1 发动机2 制动系统3 方向盘及转向机构4 助力泵5 离合与变速箱6 轮胎7 车身8 机舱盖9 各种电器导线10 排气管11 行车电脑软件12 安全带13 安全气囊14 汽车玻璃 15 玻璃安全膜16 汽车玻璃胶17 雨刮器18 前排脚垫19 大灯

1 发动机

某些发动机的汽缸铸件制造工艺水平低，铸造质量得不到保证，产生针孔、砂眼等铸造缺陷，造成这部分零件的致密度差。发动机工作时，燃烧室内的热量散发不出去，使机件过热，严重时会导致爆缸。而在装配上如果密闭件性能不好，或者装配不到位，会导致密封件破损，导致发动机性能下降，造成主轴和输出轴承处渗油、漏油，严重的会引起火灾。在发动机运转时，火花塞的点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损，在高负载条件下容易引起失火。

2 制动系统刹车盘表面不平或者不圆，会让刹车时方向盘抖动。由于刹车卡钳无法对刹车盘形成均匀稳定的压力，刹车系统无法完全运作，会使得速度降低不均匀，产生车轮抖动，导致悬挂、转向系统同时发生抖动。这样刹车距离延长、刹车踏板会很低。不过，这个属于易耗品，基本寿命在5万公里左右。

3 方向盘及转向机构因为装配齿轮轴、螺母等紧固件松动，可能导致方向盘无法控制车辆。比如跑偏。有的车轮转向拉杆会与车轮发生摩擦，这会随着行驶里程的增加而变得更加严重，拉杆壁也会随着摩擦变薄，继而发生断裂，导致转向失灵。

4 助力泵转向助力泵彻底坏掉的时候转向就会非常费力，用平时转向的正常力度无法转到足够的角度，造成事故，对于力气小的女性尤其危险。一般转向助力泵的漏油都是一个逐步地过程，如果助力油管瞬间脱落，则会让助力完全失去，或者管路老化造成破裂漏油。

5 离合与变速箱在驾驶时离合器不回位，会失去对车的档位控制。变速箱由于传感器的故障，可能向控制单元发送错误的温度或其他信号，或者与行车电脑的线路短路，可能导致失去动力。有的变速箱电磁阀失效，导致无法换挡，或者档位不匹配，有严重的顿挫感。有的自动挡因由于齿轮结构设计或装配不当，乱跳挡会使得挡位无法和正常车速进行匹配，车辆行驶性能得不到保障；过于频繁的非正常挡位跳动容易造成相关传动部件过早损坏，影响变速器寿命。

6 轮胎几乎一半的汽车轮胎丢失了气门嘴帽，导致慢漏气。而车胎的不均匀磨损、胎内气压不足，都使得车胎使用寿命下降。胎面磨得太光太薄的车，在行驶时会打滑或发飘。如果胎侧有割伤、划伤、裂纹，很容易爆胎造成事故，车胎内的帘线断裂引起的鼓包，则更加严重了。遇上鼓包，4S店和厂商一般认定是人为的，和他们无关。也有人开发了汽车轮胎压力实时监视系统以应对，简单来讲，就是在轮胎里放传感器，随时检查轮胎压力、温度。

7 车身包括前后保险杠、杠骨架等配件，在事故中是最容易发生碰撞的。虽然车身吸能在业界被认为是先进的被动安全防护理念，但坚固的车身和柔软的内饰会保住你的命。

8 机舱盖有不少的事故是机舱盖造成的，往往是因为拉住机舱盖的弹簧失灵，或者是忘了盖好。机舱盖会弹出来挡住视线。

9 各种电器导线空调、音响、电动门窗，车里面的电器很多。按国家强制性标准《机动车运行安全技术条件》的要求，“电器导线应具有阻燃性能，所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐、固定卡紧、接头牢固并具有绝缘套，在导线穿越孔洞时还应装设绝缘套管”。而有的车发动机舱内电器导线没有绝缘套管，甚至导线乱穿。电器的接触点也很容易出问题。

10 排气管排气管松脱或者，会造成异响，甚至声音大到让你觉得是在开飞机，影响心情。但要命的是，排气管在车底部，如果未冷却的尾气遇上易燃物，极易发生自燃。

11 行车电脑软件汽车的电子化是潮流大势，行车软件功能变得越来越强大，整个车也越来越多地连接到外部世界，成为重要的物联网对象。但这样，病毒和程序错误造成的风险就大大增加了。虽然现在还是很小的攻击目标，但是已经有报告称，有病毒被用于攻击车载蓝牙系统、导航系统。虽然现在这些病毒的形态还很低级，但其对安全的威胁相当之大。

12 安全带很简单又很重要的安全设备。安全带的钢棘爪与框架如果咬合不够，安全带容易反应迟钝。对于体重大的人，安全带的负荷不够，容易拉脱。还有的车曾经因为碰撞时，安全带预紧器会放出的高温气体导致着火。

13 安全气囊在正常情况下气囊的误爆会引起严重事故，因为爆炸发出巨大的声响，产生烟雾会干扰车内的视线。此前有实验，前气囊爆炸发出的力度可以把一个西瓜打得粉碎，甚至前挡风玻璃也会造成裂缝。而在出现严重撞击的时候，气囊不弹出同样严重，这就成了摆设。但我们目前还没有对安全气囊有效评价的国家标准，厂商经常以“撞击力度不够”或“撞击角度不对”来应对，但安全气囊又不是射击，要瞄准了撞才能打开吗？

14汽车玻璃风挡玻璃作为刚性最大的车身部件，需要保证发生碰撞事故时，可以承受气囊爆炸和前排乘员的双重冲击。在近年的交通事故中，有10%的伤害是劣质汽车玻璃造成的。有的劣质玻璃还会造成光畸变，使得视力模糊，甚至导致犯困眩晕，就像是长期佩戴劣质眼镜。

15 玻璃安全膜几乎所有的新车都会想到去贴一层膜，防晒又防爆。但根据国际窗膜协会规定，安全膜应该具有单向防护的功能，意即贴了安全膜以后，从外部难以击破，即便碎了也不会造成碎片四溅，但是，从车子的内部却一定要很容易地打破，方便遇险 .逃生。但据业内人士透露，80%的汽车赠送膜都名不副实。

16 汽车玻璃胶很容易被忽视的车用辅料，其实对安全的作用不亚于玻璃本身。当发生事故时，玻璃不会从框中掉出来，便是靠风挡玻璃胶的强力连接完成的。高模量玻璃要求玻璃和车框发生几毫米变型时，在玻璃框上可以产生10吨以上拉力。但目前中国的汽车玻璃在更换时多用远远不够此标准的建筑用玻璃胶替代。

17 雨刮器小配件，对良好的视野却是非常重要，刮不干净或者刮花玻璃的雨刮器在南方多雨的天气尤其危险。

18 前排脚垫以丰田为例的随车配置的前排脚垫，可能卡住加速踏板。

19 大灯因为密封不严会造成内部容易起雾进水，造成短路，或者大灯无法使用，在走夜路时非常危险。