很节能很环保 PCauto实拍混动版凯美瑞

　　哥本哈根会议唤起了全世界人民对气候的关注。自上年哥本哈根结束后，各个领导人都带着他们的减排目标回国。环保、减排已经成为了全球刻不容缓的问题。当我们看到吉利收购沃尔沃是多么的振奋，当外国的车企主席说中国是我们最重视的市场是多么的感人。随着国内汽车工业的发展，汽车尾气排放也成为了环境污染的一大难题。怎样实现国内工业高速发展的同时来保护环境，不仅是企业的责任，也是每位车主的责任。

　　当然，现在的世界不可能回到原始社会，不可能没有汽车，所以车企也应抱有社会责任推出低碳车型。在市面上，有上市很久的混合动力普锐斯、思域等低碳车型，自主品牌比亚迪在这方面也有所突破，推出了F3DM油电混合F3，这些都是为将来创建蓝天碧水的车型，为了下一代研发的车型，为全球可持续发展的车型。昨天的混合动力凯美瑞上市，尽管价格有点高，但是站在长远考虑，也许这些费用也是值得的。或许扯太远了，接下来，PCauto抢先实拍分析混合动力凯美瑞究竟有多环保。

　　前脸是混合动力凯美瑞改变最大的地方。由于轮廓相同，所以我们一眼就能分辨这款就是凯美瑞。而中网与雾灯通过个性化与其它版本的凯美瑞区别开来。

　　在外观上，混合动力凯美瑞的前脸进气格栅和雾灯以及进气口和普通版区别很明显。大灯的造型也有局部的调整。尾灯在造型上也和普通版有明显的区别。回形灯组设计加入了更多流行时尚元素。

　　混合动力凯美瑞是出于凯美瑞平台，自然长宽高以及轴距也是完全一样的。

　　混合动力凯美瑞的轮胎与非混合动力版尺寸一样。但是由于混合动力凯美瑞的动力更加强劲，为什么不换一个更宽的轮胎呢？也许是把节能进行到底吧！

　　混合动力凯美瑞的尾灯与其它非混合动力车型没有区别，只是改用了一个透明的尾灯灯罩，感觉更为时尚。

此次拍摄的混合动力凯美瑞带G-book车型，每处细节都有标识，彰显其价值，同时也标榜了其车主是一个拥有高度社会责任心的人。所以混合动力凯美瑞也是一款不错的商务车型。

　　混合动力版本凯美瑞在内饰方面与普通版本并无明显差别，依然是原汁原味的凯美瑞，依然是那么舒适。

　　GPS导航系统不单集成了行车状态显示功能，还集成了倒车可视功能，对于初学者尤为适用。

　　方向盘集成了各种常用的按钮，方便驾驶员在行驶时操作，提高行车安全性。 

　　在如此级别的车型上出现定速巡航功能，应该是理所当然是事情。

　　虽然档位还是熟悉的T字型布局，但仔细看还是有不同的，增加的B档为发动机制动档，在下坡路段作用明显，此时ECVT系统会把车辆行进的动能转化为电能回收，并储存至HV蓄电池中。

　　除了头部空间充裕之外，2775mm的轴距也很好地确保了后排空间，这是凯美瑞一直以来的优势。

　　全车共有14个储物格，但是车门两旁的储物格相对较细，只适合放文件之类的东西。前后有杯架，而且后排还有一个小冰柜，相当实用。

　　混合动力版本凯美瑞与普通版本车型在仪表台上最大的区别是转速表的改变，冷着车或者使用EV电动模式时发动机处于关闭状态，是毫无声音的，这是只能靠READY字符判断车辆是否已经准备就绪可以行走。

　　左边的仪表刻度主要显示电池电量，10至30估计是表示发动机的转速，当电池电量不足时发动机会自动启动，为电池充电，如小图，此时发动机声音较为明显。

　　为了让大家更好地了解混合动力系统的工作原理，究竟是如何做到这么理想地控制油耗，以下是车辆行走时的集中行车状态图解，行车途中可别顾着看显示屏而分心哦。

　　驻车时，发动机与电动机都不工作，不消耗燃料也不排放任何废气。此时车辆不发出任何噪声，车内车外都非常安静，大打提高了舒适性。例外，空调系统采用电能驱动，可脱离发动机独立运行，只在电量不足时才启动发动机充电。

　　低速行驶时发动机处于关闭状态，特别是刚起步的时候，仅使用电动机驱动车辆前进，零排放，零噪音，环保就该这样。同样只有到了电池电量低的情况下发动机才启动充电。

　　正常行驶时，发动机与电动机通过ECVT无级变速系统协同工作，共同驱动车辆前进，直至电池电量不足为止。此时油门踏板深度应该不大，应该属于匀速行驶状态。

　　第二种行驶状态，此时油门踏板深度较大，发动机转速升高，除了部分动力直接驱动车辆前进外，更带动发电机发电为电池充电。另外电动机也全力工作，此时车辆动力输出达到最大值，可媲美3.0L排量车型。

  　　下坡或者减速时，发动机自动停止运转，电动机作为发电机吧动能转化为电能，储存在HV蓄电池中。尽量多的回收能量是节油的重要手段之一。

　　由于增加了HV蓄电池，牺牲一部分的行李箱空间。

　　行李箱的右侧还有一个蓄电池，据说是起到一个过渡性作用，发电机往HV蓄电池充电必须先经过这个电池。

　　3AZ-FXE发动机，排量为2.4L，最大功率110kw/6000rpm，最大扭矩187Nm。同步交流发动机，最大功率105kw，最大扭矩270Nm，低速大扭矩是电动机最大的特点。整套油电混合系统构造复杂，本站会在后续的文章中作详细介绍。

 　　从能源标签可以看出，混合动力版本凯美瑞综合油耗仅为百公里6L，比普通版本约可节约40%的油耗。可能会有朋友会说，接近10万元的差价，凭那一点点油耗差距要开到猴年马月才能剩回来。是的，的确是要较长的一段时间才能体现出价值，但为了下一代的蓝天白云，今天还是需要多努力点才行。一切从我做起，从小做起。