顺畅才是王道 PCauto实拍详解V3菱悦CVT

【前言】：随着我国车辆保有量的持续增长，以及道路情况越来越凸显的复杂性，车辆的操控性，尤其是顺畅驾驶，不仅成为汽车发烧友的追崇，甚至早已成为了普通消费者的一种期望。这其中，作为汽车传动系统核心部分的变速箱更是成为了众矢之的。

　　集传统AT自动挡优势于一身，克服了原先AT换挡时顿挫感，同时又兼顾省油的新型CVT变速箱，正日益受到了消费者的青睐。而日前，再造“黄金性价比新基准”的东南汽车V3菱悦CVT的上市，不仅将国内CVT车型市场推上了一个新的高潮，更凭借其8万元的魅力让更多消费者享受到了畅快驾驶的汽车生活。今天第一时间一起走进V3菱悦CVT，看看CVT到底能带来怎么样的驾驶感受呢？

　　CVT即无级变速器，是目前较为广泛的变速箱技术，其顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但是速比的变化却不同于自动变速器的跳挡过程，而是采用两个由高抗拉强度钢带连接的高科技扇形滑轮，通过无级性的改变滑轮直径从而连续性的改变速比，实现无缝加速。可以说，CVT的最大特点，就是克服了传统变速箱加速时的顿挫感和能量损耗大等缺点，操控得以更加顺畅且省油。

 
　　作为汽车动力系统主要组成部分的变速箱更可堪称为汽车的“主动脉”，其重要意义丝毫不逊于发动机。V3菱悦所使用的CVT变速箱由比利时PUNCH公司（全球3大变速箱公司“德国ZF”的子公司）在南京邦奇全资投资的变速箱厂生产，完全采用比利时PUNCH公司的技术、工艺以及设备生产线。此次装配在V3菱悦上的CVT变速箱具有6速手动模式、运动模式、经济模式、雪地模式等四大操控模式，在手动模式下，驾驶者可以通过“上加下减”的换挡模式来进行挡位选择，以获得理想的加速力；在运动模式下，通过无级变速箱控制器实现“无级的”变速比转换，让发动机响应灵敏，加速性能显著提升；经济模式下，在消除传统AT加速时的顿挫感，让驾驶更顺畅的同时，更实现了动力传递的超低损失，实现绝佳的燃油经济性；而雪地模式下，则能通过减少节气门开度来降低发动机功率，有效提高车辆的行驶稳定性。可以说几乎涵盖了目前变速箱所有的主流功能。相比传统的4AT自动变速箱来说，V3菱悦CVT变速箱不但大大提升车辆的动力性能，燃油经济性以及换挡的平顺性也很出众，驾乘的舒适性、顺畅性更有保证。

 
　　变速器与发动机的完美匹配则是CVT车型的“至高境界”。东南V3菱悦CVT延用了风采版和新旗舰版的强劲“心脏”，采用了三菱全球最先进小排量发动机4A91 MIVEC，其以铝合金缸体代替了铸铁材料，以电子油门取代了传统的拉线油门，最大功率88KW，最大扭矩达到了143Nm/4000rpm。

　　在CVT变速器与发动机形成“天衣无缝”配合下，其在相当范围内实现无级变速，排除了人为换挡，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高了整车的燃油经济性，使得V3菱悦CVT的油耗远远低于其他同级车型，在为消费者带来畅快驾驶感受的的同时，也兼顾了消费者的腰包。此外，本次推出的CVT版依旧沿袭了V3菱悦的高性价比特性。采用炮筒式方向盘，除了无钥匙启动、倒车雷达、独立后悬挂、四轮碟刹等超于同等车型的配置外，倒车CCD、定速巡航更是为其高性价比锦上添花。尤其是定速巡航，目前该配置仅常见于奥迪、朗逸等中高级车型中。

　　在汽车逐渐普及的时代，人们开始越来越执着于汽车驾驶的乐趣。此次V3菱悦CVT以顺畅、畅快为主旋律跃然上市，其在为消费者带来更丰富、畅快的汽车生活的同时，也再次编织了中国车市一道别样的风景线。