在2010年北京车展上，奔驰新E级加长版作为一款全球首发的“老”车型成为奔驰展台上最受关注的车型之一。说这款车是老车型，是因为新一代E级早在09年就已经全球发布，并且在国内以进口车的方式销售了好一段时间。

    与同级车相比，奔驰E级加来得最晚，但是国产加长E级背负了最重大的任务，的确需要一些时间来做好准备：身为全球最成功的行政级轿车，老款E级在国内迟迟打不开市场。这样的结局让奔驰很是没有面子，新E级的面世必须让这种现象得到扭转。那么新E级真的有这样的本事么？下面就来看看奔驰与竞争对手比到底有多强的竞争力。

“加长”是潮流 奔驰追赶末班车

    对于国内的行政级轿车市场，奔驰的动作总是比竞争对手慢上半拍。在国产化的进程上，上一代奔驰E级的进度已经慢了不少，而且由于进入时间晚，导致相对较老的车型在竞争对手面前缺乏竞争力。没有加长的车身更是让北京奔驰E级在注重后排空间的公商务车市场上处于比较被动的地位。

    新一代奔驰E级的加长显然是受于国内同级别车型的压力而为之，所以加长的新一代奔驰E已经不能看成是这款车的竞争优势，顶多只是让奔驰E级在空间对比方面与竞争对手站在同一水平线上，而不是像上一代E级轿车在竞争“起跑”前就已经落后一步。 

车型	北京奔驰新E级	华晨宝马新5系	一汽奥迪A6L	长安沃尔沃S80L
长(mm)	5012	5039	5035	4991
宽(mm)	1855	1860	1855	1861
高(mm)	1464	1471	1485	1490
轴距(mm)	3014	3108	2945	2976

    虽然为迎合中国市场首次尝试加长，但是国产奔驰新E级加长的距离丝毫不“含蓄”。14cm的加长幅度在国内也算是相当可观，3014mm的轴距和超过5米的车身长度的确让新E级的内部空间相当的宽敞。但是加长奔驰E级在国内“加长”的高级车阵营中并不突出，而且从数据上看国产新奔驰E级并未有明显优势，轴距长度已经被北京车展上同时发布的国产宝马新5系超越。

动力配置主打低端小排量 直4发动机能否捞到便宜

    新款奔驰E级将提供三款发动机，但整个发动机序列与老款奔驰E级相比发生了比较大的变化。新款奔驰只提供1.8升涡轮增压发动机和3.0升V6发动机两款机型，其中1.8升涡轮增压发动机根据调教不同分成两个版本，分别被标注为E200和E260。

奔驰国产新E级发动机参数表
车型	新E200	07款E200	新E260	07款E230	新E300	07款E280
排量(L)	1.8	1.8	1.8	2.5	3.0	3.0
工作方式	涡轮增压	机械增压	涡轮增压	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大功率(kW)	135	135	150	150	180	170
最大功率转数(rpm)	5250	5500	5500	6100	6000	6000
最大扭矩(Nm)	270	250	310	245	300	300
最大扭矩转数(rpm)	1800-4600	3500-4000	2000-4300	2900-5000	2500-5000	2400-5000

    新E200和E260使用的1.8L涡轮增压发动机与其前代车型所搭载的1.8L机械增压发动机不同，该款发动机将采用奔驰全新的“BlueEFFICIENCY”技术，其对降低能量损耗、提升燃油利用率有很大帮助。新款奔驰E260对应老款的E230，虽然改为4缸发动机后动力输出并没有降低，甚至扭矩输出还有小幅度的提升，但4缸发动机在平顺行，噪音和震动等方面与平顺的V6发动机相比还是要略逊一筹。