从汽车点评网数据看，国产大众品牌关注度在2009年起伏较大，主要是和竞争对手的产品投放有着直接的关系；但到了年底，国产大众品牌的关注度相对年初仍然是保持了增长，这主要得益于高尔夫6的上市及全系车型逐步增加“TSI+DSG”系统的战略效果显现。

    然而，1.4TSI+DSG的诱惑得到无数追求运动和技术的消费者的抢购。然而，1.4TSI+DSG车型在国内的热销，也在去年成为整个汽车市场加价提车的带头人。

    自去年9月份国产大众首款“TSI+DSG”的车型速腾上市至今已经将近一年，大众品牌旗下“TSI+DSG”组合的扩军已经基本覆盖了一汽-大众和上海大众斯柯达品牌旗下所有产品，那么在消费者心中，“TSI+DSG”是否仍然是可望不可及的神话？在国内汽车消费市场中它们是否仍然奇货可居？我们今天针对大众旗下所有拥有“TSI+DSG”组合的所有车型进行市场调查，对他们的现车情况和最新价格变化有所了解，希望可以给观望这些车型的消费者一些确切的参考信息。

● 速腾：首款1.4TSI+DSG车型，已不再加价

    速腾是大众旗下首款搭载1.4TSI发动机+DSG变速箱的车型，在外形和内饰上都没有令我们失望。去年9月份上市后，颇具冲击性的新技术掀起了消费者对大众汽车的热潮。作为新技术在国内的首次试水，速腾1.4TSI+DSG车型上市后立刻脱销，预定等待的时间从一个月延长到三个月，直到演变成为加价千元甚至万元才可以提车。

速腾

    直到去年年末，速腾这种加价热潮并没有减弱国内消费者对新技术的追求。虽然大多数消费者对于商家这样的营销策略嗤之以鼻，但当这种加价现象成为全国性的普遍现象时，我们只能选择无奈接受。

    不过可喜的是，随着大众1.4TSI+DSG产品的不断增多，速腾1.4TSI+DSG的车型已经逐渐降温，我们调查了该车在北京的最新行情。

    可见，速腾1.4TSI+DSG车型虽然没有出现普遍性的降价促销出现，在现车方面的供应也仍然需要预定，但1个月左右的提车周期还是可以让多数消费者接受的。