国产羚羊的原型车是1989款铃木CULTUS，1999年由长安铃木引进国内生产。1.3升排量的SC7130系列，发动机源自铃木的G13A，历史更为悠久。不过，因为当时的羚羊，价格适中，质量相对不错，尤其是油耗表现出色，在家用和出租市场口碑颇佳。十年来畅销不衰，一度成为小排量轿车中的明星车型，月销量长期保持在5000辆上下。

『新羚羊图片曝光，外形格栅处等有变化』

　　但是，近几年来，随着一批自主品牌厂家的崛起，涌现了众多性价比出色的小型轿车。不思进取的羚羊，外观、内饰、发动机、底盘，甚至价格，几乎没有长进。特别是，迟迟无法推出国四排放的新型号，主动退出了北京上海等一线大城市，生存空间局限于中小城市和乡镇。在激烈的市场竞争中，渐渐陷入不利态势，逐步被边缘化。

　　这种趋势，最近半年表现的尤其明显，月销量从6800辆，一路下滑到2300辆。好在长安铃木并没有完全放弃，毕竟去年底，羚羊在其总销量中一度占据了半壁江山。为了收复失地，姗姗来迟的2010款羚羊，终于在新车公告中正式亮相。

　　新羚羊的外观改动不大，在前脸表现的更为明显，基本沿用了2007款～2009款的设计，主要的差异在上下散热格栅。其实，这种设计两年就已提出，只是没有大规模量产而已。新羚羊的上下散热隔栅，回归了03款的造型风格，将09款中网的单支撑肋条，改为三幅样式，通过镀铬工艺，略微提升了外观档次。对散热隔栅的改动，不用在其他部件的模具上，追加投资，最大程度的节约了成本。

『新羚羊将增配天窗』

　　新羚羊完全沿用老款的车体结构，车身轮廓没有丝毫变化。外形尺寸，长×宽×高=4105×1590×1380毫米，比03款长了1厘米，与09款大体一致。普通版的收音机天线在驾驶员一侧，天窗版的天线改为中置，同时将车顶的高度提升了1.5厘米。与此同时，在原来的两种轮毂盖式样基础上，提供了第三种，八幅铝合金轮毂的选装配置。内饰仍以浅色调为主，局部进行微调，基本维持老款的设计风格。后排座椅的固定式头枕，改为更加舒适安全的独立结构。

　　值得一提的是，新羚羊的尾部造型有所变化。原来争议颇大的并列式尾灯，改为分离的长条形状。造型回归到上个世纪末的原始设计风格，只是将后雾灯的椭圆形，调整为方形，这样一来，与方方正正的尾部，倒也比较匹配。此外，牌照板下部的装饰亮条，一并取消了。

　　令人遗憾的是，新羚羊只能满足国三排放标准，搭载的发动机型号，和09款一样，仍然是JL474Q8，与之配合的是五速手动变速器。排量没有丝毫变化，额定功率63千瓦，主要的性能指标与9年前相比，几乎没有任何改进提升。也就是说，长安铃木在对新羚羊改款之初，就决定将其限定二三线市场，不会对其进行过多投入。其实，新羚羊升级到国四排放标准，并没有实质性的技术困难，只需匹配长安奔奔曾经搭载的JL474QB发动机，一切问题就可迎刃而解。目前的改款，估计只是临时性的应对措施，或许长安铃木觉得羚羊的车型寿命已到末期，在停产之前，尽可能以最低的成本投入，获取最后一点剩余价值。

『现款羚羊09款白金版』

　　必须指出的是，新羚羊在价格策略上，也会面临非常不利的态势。新羚羊的整备质量，从865公斤，略增到870公斤。在国家节能车型的认定标准中，恰好将自己上提了一个档次！不过，即便如此，新羚羊仍然无望获得节能惠民工程的￥3000元补贴！如我们开篇所提到的，羚羊的JL474系列发动机，采用的是20多年前的过时技术，发动机本身的燃油经济性能并不突出。过去，羚羊之所以被认为省油，跟车体重量较轻有很大关系。新羚羊的百公里油耗，市区工况下是8.4升，市郊工况是5.6升，综合油耗为6.62升，离5.8升的准入资格，相去甚远，就证实了这一点。

　　新羚羊即将于10月前后上市，预计首批产品，以1.3排量的手动档为主，价格策略，仍大体维持老款￥4.58万～￥5.18万元的价格区间，最多向下微调大约2000元。就算销售终端能够保持目前3000元左右的优惠幅度，与越来越多获得补贴优惠的竞品车型角力，依然感到后劲不足，市场份额或许会进一步缓慢萎缩。