● 马自达新技术Sky动力系统简介

    马自达这次参加广州车展的还有一个重头戏，那就是全新的Sky系列发动机和变速箱。未来马自达将着力发展Sky技术，这些系统未来将陆续列装马自达全系列车型。而与新动力系统匹配的则是名为Sky-Drive的6挡自动变速箱。

    ◆ Sky-G(汽油发动机):目前民用版汽油发动机中压缩比最大的发动机

    特点：1.高压缩比 14：1 （国内油品恐怕难以适应，届时引入需要调整）
         2.低油耗
         3.低摩擦低重量

    Sky系列发动机包括Sky-G汽油发动机和Sky-D柴油发动机两个系列。SKY-G在自然吸气发动机的基础上实现了直喷化，同时通过提高压缩比增加了扭矩，从而实现了可在驾驶时降低发动机转速的“DownSpeed”性能。具体方法是，将压缩比提高至14∶1，通过可变气门提升机构减少了泵吸损失，从而减轻了摩擦损失。这两款发动机未来还将进一步提高压缩比，通过稀薄燃烧及HCCI(均质充量压燃)实现低燃耗。尽管提高压缩比能增加发动机的效率，但存在发生爆震及增加冷却损失等问题。因此，SKY-G通过采用4-2-1式排气歧管，减少了气缸内的残留气体，以防止气体温度上升。

『Sky-G』

    Sky-G发动机的缸径由原来的87.5mm缩小到了83.5mm，通过缩小燃烧室的表面积降低了冷却损失。还改进了活塞形状，采用中央部分设有凹坑的活塞。通过在火花塞周围设置燃料较浓的区域并使其燃烧，改善了燃烧稳定性并提高了抗爆震性能。搭配使用SKY-G与MT的试制车，在NEDC(NewEuropeanDrivingCycle，新欧洲驾驶循环)模式下实现了与柴油车相当的CO2排放量130g/km。

    ◆ Sky-D（柴油发动机）：重量更轻，发动机极限转速更高，

    SKY-D没有配备尿素SCR(选择性还原催化剂)及NOx(氮氧化物)吸附还原催化剂等尾气后处理装置，却可达到美国的“Tier2BIN5”、欧洲的“EuroⅥ”及日本后新长期规定的要求。压缩比降低到了与汽油发动机相同的14：1，还优化了燃料喷射时机，减轻了各部分的重量。普通柴油发动机需要自己点火，因此压缩比需要达到16以上。SKY-D通过在排气端采用可变气门提升机构，增加了残留气体并提高了气缸内的气体温度。

『Sky-D』

    降低压缩比后，压缩结束时的温度也会下降，因此燃料与空气混合的时间延长，从而可控制急剧燃烧，减少NOx排放量。另外，以前的发动机过了上死点进入膨胀行程阶段才会喷射燃料，因此膨胀比容易变小，但此次通过优化开始燃烧的时间，提高了膨胀比。

    连杆、活塞及曲柄轴等实现小型轻量化后，旋转阻力降低到了与汽油发动机相当的水平。通过这种方法，使转速极限达到了柴油发动机中的极高值5200r/min。

    ◆ Sky-Drive变速箱（6AT/6MT）：机械摩擦力减小，有效降低油耗并提高换挡响应速度

    SKY-DRIVE变速箱在设计时使用了可以减少摩擦力的技术，可以大幅度降低机械阻力，使得动力传输效率更高。同时调整扭矩转换器并将离合器形成缩小的最小限度，同时最大限度扩大锁定范围，可以减少5%的燃油消耗。此外，通过将变速箱各部位响应所需的油量、油压进行最优化，进一步提高了离合器的响应速度。

『Sky-Drive AT』

『Sky-Drive MT』

    据称，未来将要国产的全新马自达3三厢版车型极有可能成为首款配备Sky-G 2.0L发动机的成型，另外国产新马自达3还有可能使用Sky-Drive变速箱。

    ● 品牌介绍

    马自达公司创立于1920年，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(Mazda6)、马自达3(MAZDA3)，马自达2(MAZDA2)，马自达8(MAZDA8)，RX-8，Roadstar，CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。

    目前马自达在国内有两家合资公司，长安福特马自达和一起马自达，长安福特马自达成立于2007是重庆长安汽车股份有限公司和日本马自达汽车公司联合组建的合资企业，目前负责生产马自达2和马自达3两款车型。一汽马自达成立于2005年，目前，一汽马自达主要生产马自达6、睿翼和马自达8三款车型。