羊加大就是美，这是汉字诞生的那个古老年代人们最朴素的审美观。对于6-8万元这个入门级别的家用车而言，我相信大部分人的评价标准是同样朴素的。当然，这种朴素的评价标准不仅包括大小，还包括实用性和方便性等；同时考虑到我们毕竟生活在21世纪，朴素亦不排斥视觉上的美感乃至时尚。

    对于这种以大为美的朴素美学，东风柳汽显然有着深刻的认识，要不然他们怎么会把自己的新车命名为“景逸1.5XL”呢？在“L”满街跑的中国，“XL”或许更容易吸引眼球，尤其是对一辆入门级家用车而言。

    景逸确实很大。尽管从侧面看，前低后高的腰线、尾部略略下滑的顶线和略有些倾斜的D柱赋予其颇有些动感的身形，但是当我置身车内，感觉上仿佛是进了一辆小面包。无论是前排、后排还是后备厢，空间都充裕得惊人。这还不是景逸带给我小面包感觉的惟一因素，同样重要的是，它的坐姿很高，而且座椅无法上下调节；手动变速箱的档把不是位于我们熟悉的两个座椅中间，而在与方向盘几乎等高的位置，似乎是呼应着那“高高在上”的座椅。这样的设计带来出色的视野和轻便的换档，让驾驶变得轻松，同时向激烈驾驶挥手告别。事实上，景逸1.5XL是一款“三高”产品：高底盘，高坐姿，高车身。虽然坐姿很高，但头部空间依然非常充裕，而较高的底盘则让其对中国二、三线城市和城镇的复杂路况有了更强的适应能力。

    颇为有趣的是，虽然景逸在很多方面仿佛是一辆小面包，但是它的外观和内饰设计完全颠覆了我对小面包的认识，我最终还是把它从那个古老的门类中扯了出来。景逸的外观干脆、饱满、洗练，还带有一丝动感。由展翼式前格栅和硕大的进气口组成的双梯形前脸似乎是借鉴了福特的设计，配合箭头形大灯，整个前脸显得有声有色。车尾则简练一些，竖直的尾灯显得很壮硕。整体而言，作为一款入门价不过6万元的家用代步工具而言，景逸的外观还是颇具吸引力的。

    相比之下，景逸的内饰设计要更朴素一些。中控台到档把处戛然而止，下方空间被大方地空在那里。中控台的设计颇有些老福克斯的味道，有板有眼，中规中矩，很难给人留下深刻印象，也不容易过时。事实上，景逸的整个内饰差不多都是这种风格。平淡之下，车内杯架和储物格等倒比比皆是，看上去相当实在。

    景逸1.5XL的动力来自沈阳航天三菱汽车发动机公司制造的4A91S发动机，这款发动机使用MIVEC可变气门正时及升程技术，在国内算是一款比较先进的小排量发动机。不过对于这款发动机，坊间一直有很多争论。问题出在沈阳航天三菱制造的4A91发动机有两个版本，型号分别是4A91和4A91S，而在海马丘比特、东南V3菱悦和景逸1.5XL三款车身上，发动机型号和技术参数发生了打架现象。此次景逸1.5XL试驾没有工程技术人员陪同，因此我也没有搞清楚其中的奥妙所在。

    根据东风柳汽公布的数据，景逸1.5XL上装备的4A91S发动机最大功率为120马力（6000转/分），最大扭矩为143牛·米（4000转/分）。从功率和扭矩的绝对值看，这款发动机在当下所有1.5升自然吸气发动机中，绝对算得上是狠角色，但其实力的发挥必须以高转速为条件。尤其是景逸1.5XL的自重达到1250公斤，比V3菱悦和丘比特重了150-200公斤，于是低转速下扭矩不足的现象不可避免地出现了。当然以此来责备景逸1.5XL是非常不公平的，这是你必须为得到的巨大空间付出的代价，所谓“鱼和熊掌，不可得兼”，用在这里再合适不过了。

    在这种情况下，找到动力的惟一办法便是让发动机尽量维持在中高转速区间，确切地说是3000转/分左右或更高。景逸的五档变速箱正是为这样的目的而设计的，这款五档变速箱在设计时突出了动力输出和非高速条件下的油耗，相对而言则牺牲了高速行驶时的表现。具体而言，其五个档位的齿比普遍偏高，80公里/小时匀速行驶时五档转速已达2500转/分左右。这样在城市或市郊驾驶时，你可以根据车载状况和心情选择合适的驾驶方式：既可让发动机保持较高转速以获得更好的动力，亦可让发动机处于较低转速以确保更佳的燃油经济性。不过当你驶上高速时，你或许会感到些许不适，因为120公里/小时的速度意味着3500转/分左右的转速，此时发动机的噪音还是颇为恼人的，而且油耗水平显然也不会很低。事实上，如果说4A91S的动力表现更多是受制于景逸庞大的车身，那么从2200转/分左右开始便有些烦人的噪音或许可算是这款发动机惟一明显的小小缺憾了。

    毫无疑问，这套动力系统的选择和匹配完全体现了景逸1.5XL的市场定位，用东风柳汽的官方语言描述，即“城市家庭代步工具”。另一个细节是，厂方公布的4.0升/百公里经济油耗是在60公里/小时（而非通常的80-90公里/小时）等速行驶条件下测得的。这既反映了这套动力系统的调校特性，亦彰显了景逸1.5XL的市场定位。

    作为一款以代步为主要目的的城市座驾，景逸1.5XL的驾驶感受大体还是让人满意的。驾驶舱的视野非常好；方向盘虽然大了点，但是很轻便；尤其要称赞一把的是档把的进档动作非常流畅。大概是为了抑制较高的车身容易引起的侧倾，悬架调校得颇为硬朗。惟一的缺憾还是发动机噪音，发动机的声浪常常在扭矩尚未爆发之前便已来临，难免让人产生一种光打雷不下雨的感觉。对于后排乘客而言，另一个缺憾是没有头部靠枕。

    景逸1.5XL有五个版本之多，有些版本间的配置差异其实很小，如此细分让人怀疑其真正意图所在。不过有一点必须要说，景逸的整车质保年限达到4年/10万公里，超过不少豪华品牌，这是信心的最好体现。