日前，有关奇瑞牵手富士重工和捷豹、路虎的消息不胫而走，言之凿凿，绝不是空穴来风。

　　有消息人士称，奇瑞国产斯巴鲁项目基本敲定，相关合资协议已经签署，只是暂时未对外公布。尽管合资事宜之所以一拖再拖，但最晚不会超过今年4月份。国产化首款车型将有可能选择斯巴鲁目前销量最好的车型——森林人，年销量预计在5万辆左右。

　　而奇瑞国产捷豹、路虎项目也渐露山水，据透露已经与捷豹、路虎制订了全面且深入的合资合作计划。根据计划书，未来的捷豹品牌将可能全面融入奇瑞的大局之中，捷豹XF将作为奇瑞汽车第一款国产车型。

　　起家于中低档车的奇瑞，绝大多数车卖的是“白菜价”(和豪华汽车相对而言)，长期以来只赚得的是辛苦钱。

　　有“好事者”根据2010年9月21日奇瑞发布的中期票据募集书计算：2009年奇瑞卖车50.03万辆，净利润6600万元，每辆车净利润不过132元“还不如挖一吨煤”。

　　这也表明，如果按照此路线走下去，永远只能是“常年辛苦为谁忙”的郁闷和纠结。所以，奇瑞需要另辟蹊径。

　　后来，有人传出造车利润“还不如挖一吨煤”的奇瑞，真的去内蒙古鄂尔多斯挖煤去了，还圈下了庞大煤炭资源。以至于 “发改委联合其他中央有关部门组成的调查小组，正在调查鄂尔多斯政府涉嫌‘资源换项目’、贱卖国有资产一事”(据有关媒体公开报道，一位不愿具名的发改委官员透露)。

　　其实，那只是鄂尔多斯政府为吸引外地投资，承诺以优惠价格配置相应的煤矿。奇瑞宣布在鄂尔多斯投资200亿元之后，根据当地政府的“固定资产投资每20亿元配置煤炭资源1亿吨，一个项目主体配置煤炭资源最多不超过10亿吨”优惠标准，自然而然地拿到了10亿吨的最高配置额。

　　除了优惠的煤炭资源以外，奇瑞看中的还有当地的廉价劳动力资源和广阔的市场。

　　老实说，奇瑞并不甘心“挖煤”，也试图“掘金”，只不过暂时遭遇了挫折。

　　精心准备长达六年之久的G6以及放飞的“瑞麒”和“威麟”全新品牌，宣告了奇瑞在不遗余力的向含金量更高的高端市场冲击。

　　但是遗憾的是却迟迟未开创出大好的局面。在世界足球先生——“梅西”天价代言之后，奇瑞的高端腾飞梦想还是暂时“没戏”。虽然如此，奇瑞不曾放弃这个梦想。奇瑞汽车销售公司总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理马德骥，曾经强调，自主品牌不做高端就没有前途，没有前景。

　　以更开放的心态牵手富士重工和捷豹、路虎，不再用“不合资”的纯自主品牌来禁锢自己，不再闭门造车。

　　无疑，奇瑞在开始尝试一条全新的走向高端的路线。

　　这也是四处扩张的奇瑞，日后的发展需要更多利润支持的选择。

　　2010年，除了鄂尔多斯，奇瑞还在大连、开封建设了生产基地，在芜湖总部投资上百亿，还与中集合资生产重卡……

　　而生产斯巴鲁、捷豹、路虎，能提升自身形象的同时，有望获得更高的利润分成。

　　此前传出，富士重工和奇瑞计划投资300亿日元(约合3.6亿美元)在大连投资建厂，该厂将于2013年投产，在初始阶段年产5万辆中级车，最终形成15万辆年产能。2010年6月，貌似在为其国产化做准备的斯巴鲁，在全国范围内下调旗下车型的零部件价格，平均降幅在20%左右，其中钣金类零部件降价幅度突出，最高达40%。据估计，国产化首款车型将有可能选择斯巴鲁目前销量最好的车型森林人，年销量预计在5万辆左右。

　　而希望通过在华组装、避开较高进口关税、降低产品售价的捷豹、路虎，则希望在中国建造一个可容纳员工5000人，年产量为50000辆汽车的新工厂。计划投资1亿英镑(1.621亿美元)，预计前三年内将输出15万辆捷豹、路虎汽车。据悉，还希望在中国生产路虎神行者2，之后还会引入捷豹的一款车型。

　　奇瑞更开放的态度，还将会对自身技术的进步带来益处。

　　斯巴鲁拥有全时四驱系统、水平对置发动机等独有技术，其产品具有出色的操控性能和动力性能。

　　而借助捷豹、路虎的产品，奇瑞或许能找到新的利器。

　　据报道，奇瑞汽车将依靠自身力量将捷豹XF轴距加长，通过奇瑞汽车的本土化再深入研发，捷豹XF可能打造成奇瑞汽车的自主品牌，未来将直接抢占一汽大众奥迪A6L的官车市场。并且，“奇瑞汽车希望在发动机的自主研发、车型的自主研发，以及后续车型等各个方面，展开和捷豹、路虎的深入合作。”

　　牵手富士重工和捷豹、路虎，都反映了奇瑞的务实性。

　　“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”!