垂直整合

六角大楼的博物馆，分为两大展区，一个是比亚迪旗下所有车型的展馆，而另一个则陈列着一块块电池、各种手机外壳和内部的组件、整个车身、硬顶敞篷、发动机、气囊、车辆氧传感器、倒车雷达、空调……而所有这些东西，全部出自一个制造商——那就是比亚迪，这些产品勾勒出比亚迪垂直整合的发展模式。

比亚迪自主研发的铁电池

BYD 371QA 1.0L自主发动机

BYD 483QB 2.0L自主发动机

“垂直整合”这一发展模式，继电池和IT产业之后，又被运用到了汽车产业上;目前，比亚迪除了轮胎、玻璃等部件，几乎所有的核心零部件均为自主研发生产的。据公关部的朋友介绍，整个坪山厂区占地面积将近3000亩，零部件车间依附在各总装车间周围，保证了配件快速送达。而总装车间内的半自动化生产线虽算不上先进，但这也奠定了比亚迪的成本优势。整条生产线依靠自行研发，投入成本非常低，使得折旧成本相应更加低廉。而这样的半自动生产线也可以更广泛的适应新产品的推出。通过细分地进行优势整合，整体的毛利就越会往上走。

BYD双模车F3DM

BYD纯电动车E6

随后，笔者试驾了比亚迪电动车F3DM以及E6，新能源汽车不仅是汽车发展的新趋势，更是比亚迪掌门人王传福的造车之梦。

或许他姓王，所以对“大王”这个称谓情有独钟——10年，不过弹指一挥间，王传福在第一个10年里成为饮誉全球的“电池大王”;在第二个10年内他把目标放在了“中国第一”的乘用车产销企业;第三个10年，也就是到2025年，他要成为“世界第一”汽车大王……

尽管许多人对比亚迪所用的技术表示质疑，认为其“山寨”痕迹严重。而事实上，这些质疑也是有根据的：比如说，比亚迪F3与丰田花冠，二者外形极为相似，不仅如此，比亚迪F3的零部件甚至还可以和丰田花冠通用，以至于有人把比亚迪的标志撤下来，换上花冠的标志;又比如说比亚迪的F0与丰田旗下的AYGO、以及比亚迪F6与丰田的凯美瑞，都有许多相似之处，但是奇怪的是，如此的“抄袭”丰田的设计，为何却从未遭到丰田的起诉呢?

关键之处在于，比亚迪的模仿很巧妙，用王传福的话说，就是：“站在巨人的肩上”。就是说参照模仿大公司，大品牌的设计，使用他们的非专利技术，把别人的专利技术剔除掉，换上自己的技术……这就是F3的设计理念。尽管许多人对此很不屑，甚至不齿，然而比亚迪用F3破10万辆的年销量，并且连续几年保持单一车型年销量冠军的数据有力的回应了所有质疑它的人——这样的战略是成功的。

比亚迪即将上市的SUV车型S6

比亚迪即将上市的高科技车型G6

其实，这样的非专利技术的拼凑，又有谁没用过呢?好比读大学时候的毕业论文，又有几个人不是靠复制黏贴，每一个字每一句话都是自己写出来的呢?模仿、复制也是有技术含量的，如果完全模仿和复制同一个参照物，那么就叫山寨，那个人的脑子估计不是被门挤了，就是被驴踢了;然而能取百家所长，那便是创新，那就是自己的东西。

由于时间有限，而天又不作美，笔者没来得及参观坪山厂区内部，不过来日方长，相信机会总是有的，呵呵。开着比亚迪的新能源车在厂区里转悠，见到的都是一张张与比亚迪一样年轻而充满朝气的脸，这些80末和90后一代人为比亚迪注入了更加充满激情的血液;BYD——Build your dream，比亚迪构筑的不仅是王传福自己的梦想，也是许多年轻人的梦想，更是国人对汽车的梦想，如果若干年后的某一天，比亚迪的新能源车像今天的第一代奔驰一样被陈列在博物馆里，受着人们的敬仰，我想我一定不会感到奇怪……