差距还是不少 浅析国内电动乘用车市场

新能源汽车何时能走进我们一直是近几年来大家关注的话题。从去年开始国家更是颁布了部分城市的新能源车补贴政策，针对电动车给予高达5/6万元的补贴。似乎我们已经开始进入了新能源汽车特别是电动车的时代。而近日“新能源政策有望调整”、“国家电网确定换电模式”等等传闻将这个问题再次推到了舆论的最前端。

    究竟纯电动汽车到底离我们有多远？在国内是否能够购买这些车呢？充电、保养、更换电池是否方便合理？从目前的情况来看，编辑认为纯电动车虽然很美好，但是这个美好的事物离我们还是很遥远。下面我们就来一起探讨一下纯电动汽车在国内的发展情况：

● 纯电动车及其配套设施国内现状

    ◆ 关于电动车本身——国内尚无成熟技术

『日产的聆风有望在今年下半年进口，进口形式尚不明确』

    最近几年的车展上，我们可以看到各大汽车厂商都在大张旗鼓的推出各种模式的纯电动车，其中包括最有代表性的有电动车有日产聆风、Volt沃蓝达、已经在深圳投放出租车用途的比亚迪e6、试推广的F3DM、在国内已经可以申请做试验的MINI E、ACTIVE E等等。

    而这些我们耳熟能详的电动车中，聆风、VOLT还未正式引入到国内，即使引入到国内售价也不会便宜，而且没有新能源补贴可以享受；比亚迪e6仅在广东一个地区共销售500多辆，并未在其他地区做推广；而宝马的几十辆MINI E、ACTIVE E也仅是做测试收集数据用，收集来的数据用来给2013年以后生产宝马i3/i8等真正要投入量产的电动车提供依据。另外还有我们国产的众泰2008EV、奇瑞M1-EV等等，虽然说已经上市，但目前为止真正开始在售的自主品牌电动车是少之又少。

『雪佛兰Volt在海外已经在售，除了充电，它还可以加油』

    在国际市场上，电动车也不是一个特别成熟的市场，聆风、Volt也就仅限于日产和雪佛兰，而消费这样的电动车则需要3-4万美元。而在国内，就像我们刚刚提到的，现阶段几乎所有的汽车厂商都推出了自己的电动车，而这其中大部分是很多完全不可能量产的“纯概念车”；以及政绩性产品，虽然厂家多次宣称“我们的技术多么多么成熟”，可是曝光的一些事件总让我们有些担忧。为了争取市场先机也好、为了赚取眼球也罢，总之从电动车本身来说，它离我们很远。

    ◆ 配套设施不完善，“试点”“计划”感觉不靠谱

    如果我在市场上可以买到我想要的电动车了，开回家后，我去哪里充电呢？这恐怕是我们大部分最为关注的问题了。不能随时充电，每天出行都需要惦记着是否还能回家，每天晚上没准还得惦记着插线板问题，那么电动车就成了一次性的用品，一个累赘。而据编辑了解在北京、上海这样的试点城市目前仅仅也只有少量的充电桩供公共交通电动车使用。就更别提私人电动车充电了。

『比亚迪e6已经在售，同时在深圳试点出租车』

    据编辑查到得资料，在北京已经开始进行智能电网试点；上海市相关部门负责人也表示，计划在三年内达到5000个充电桩。就连基本的数量都停留在“试点”“计划”阶段。那么电网的承载能力、电池规格、接口不一等等问题又从何谈起呢。

    ◆ 政策提早放出，不适合中国国情

    去年6月，我国出台了针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策，该政策选择了几个重点城市作为启动私人购买新能源汽车补贴试点。但其中仅有插电式混合动力车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

『MINI E作为测试车载全球投放，在国内有50辆』

    我们可以看到，目前最为接近量产的混合动力车并没有被包括在此次补贴范围之内。前面我们也提到，大部分消费者目前为止都没有条件买电动车，但却给予了补贴。这么超前的政策目前来看并没有让大多数人受益。当然，需要强调的是编辑并不是指责支持电动车不好，在目前来看，混合动力是电动车的过渡产品，而电动车才是我们的终极目标，同时对于国内厂商来说，在传统汽车领域我们已经落后，如果有相应的政策扶持，能在新能源车方面有所突破也是一件好事，也算是我们的特色了。