在凯迪拉踏破铁鞋的历史中，能与欧洲高性能跑车相提并论的车型几乎是空白的。但是，现在被CTS Coupe 写上了浓重的一笔。

很久之前，在珠海赛车场试驾凯迪拉克CTS—V的景象依然历历茌目。那是一辆彻底颠覆人们心中传统凯迪拉克印象的高性能车型。

其实，美国并不缺乏操控精准的高性能车，现代科技完全可以改变一辆原本提供“荡漾”驾乘感受的汽车，但是作为一个豪华品牌，凯迪垃克决定制造“手术刀”系列的车型依旧令人惊讶。当CTS—V用纯正的美式性格告诉我别样精准的时候，那种快意的确令我上瘾。在享受无比豪放，并且颇有些惊心动魄的操控感的同时，我也感受到了凯迪拉克对赛道狂飙的坚定。作为CTS的衍生车型，CTS—V也从另一个层面上告诉世人CTS在凯迪拉克车系里的豪华运动走位。那么，同样属于CTS车系，原本就是走纯正运动路线的CTS Coupe想必更应该应体现CTS系列被人津津乐道的卓然操控。那么，赛道就是证明CTS Coupe是否如我所料的最佳场所。驾驶CTSCoupe，我并没有感受到CTS曾带给我的轻松，相反，它好像又把我带回到CTS-V的驾驶舱。沉重的转向和刹车对于娇小的姑娘们可不足闹着玩儿的，从这—点上，CTS Coupe就决定了自己必须属于“男人的玩具”。

3.6升V6直喷发动机依然可以随时给你带来无穷无尽的动力，310马力、374牛米仅仅是一组数据而已。它在CTS Coupe上更容易让自己兴奋，从而带着驾驶员一起欢乐。这台发动机任通常状态下，一如CTS上那样平顺、安静。直到当你大脚油门催促CTS Coupe快跑的时候，从发动机舱到排气尾段出口，轰隆隆如暴雨炸雷般的声浪丝毫无掩饰地充盈在耳边。随之而耒的便是推背再推背。

但是，这期间，我感到有些懊恼。6速自动变速箱的2、3挡齿比设定的过于保守了。经过了1挡短暂的忘乎所以之后，2、3挡稍大的齿比似乎有意让驾驶员冷静—下。虽然从感觉上依然有比较明显的加速感，但是这样的设定一来不能让车子平顺，二来任赛道出弯处不能天分发挥强大动力。

当然，操控并不仅仅是加速感那么简单。强劲的刹车也是高性能车不可或缺的重要部分。当毫无顾忌地享受CTS Coupe的动力性时，现实中的弯道必须让我重重地踩下刹车踏板。此时的车尾开始摆动，这是美式肌肉车惯有的入弯动作，除了适应你别无选择。沉重的车身的确给刹车系统带来了负担，并且正几圈高强度的驾驶之后，刹车系统也出现了—定程度的热衰减。但是，只要控制好驾驶节奏，CTS Coupe的刹车系统足以应付普通赛道日的考验。

驾驶CTS Coupe这类美式性能车必须要了解车重所产生的一连串驾驶现象，除了刚才提到的刹车，过弯时的姿态也需要胆量和十足的力气去适应。CTS Coupe正传承FE3运动化悬挂系统的基础上，又加宽了轮距来进一步平衡车辆在弯道中的姿态。这样的设定几乎完全消除了之前CTS在弯道中的车身不稳定性，实际轨迹和理论轨迹非常接近，而且后轮驱动所

带来车身反馈比木讷的四轮驱动要灵活和丰富得多。CTS Coupe的驾趣感十足。

一天的试驾下来，我都有点儿迫不及待地想把CTS Coupe和宝马3系Coupe做—次对比了！或许在接下来的几个月里，朋友们会在杂志上看到这场针锋相对对的德美大战。

在紧凑的试车中，我必须抽出一些时间来好好体会一下CTS Coupe的造型设计，因为它比车系中的任何—款都要更犀利。

CTS Coupe是第二款进入中国的凯迪拉克双门跑车。当年的XLR用钻石般的耀眼博得了许多美式GT爱好者的青睐。和XLR完全不同，CTS Coupe完全去除了视觉上的优雅，紧凑的尺寸让凯迪拉克创造的“钻石切割”设计表现得更为抢眼。甚至，你都无法下决心去触摸—下锋利的折线。显然，双门Coupe在展现与众不同方面更理所应当。以4.78米的车长和2.88米的轴距来说，这辆Coupe提供了令人满意的四人座空间。因此，CTS Coupe并不仅仅为了秀个性，空间实用性也可以让苛刻的消费者笑逐颜开了。对于这么—款年来讲，56.8万元人民币的价格还贵吗？