所向披靡 世界房车锦标赛巴西比利时站

WTCC世界房车锦标赛正式进入1.6T涡轮增压时代。凭借强劲动力+犀利的弯道性能，雪佛兰科鲁兹1.6T赛车一骑绝尘，在2011新赛季取得梦幻开局。在巴西和比利时前两站的4回合比赛中，雪佛兰车手以3夺车手冠军和3夺车手亚军的显赫战绩，傲视群雄作力FIA国际汽联旗下三大顶级赛事之一，2011新赛季VVTCC世界房呈锦标赛正式引入1.6T涡轮增压发动机。其中雪佛兰和宝马赛车圴以1.6T新发动机替代了此前的2．O升自然吸气发动机，发动机功率提到了310马力以上。而SEAT阵营决定在赛季初期继续使用日款2．0升TDI柴油发动机参赛。

今年WTCC阵容有所壮大，共有21部赛车参赛。卫冕世界冠军雪佛兰阵营是唯一以厂队身份参赛的劲旅，老对手宝马和SEAT则选择了与客户车队合作的方式。雪佛兰旗下三位车手伊万·穆勒、罗伯·胡夫和阿兰·曼纽，无疑组成了WTCC史上最强大的火力网。不论巴西站还是比利时站，从赛前练习赛到排位赛要，科鲁兹1.6T赛车均频频刷新最快圈速。若不是第二回合比赛实行倒序发车的规则，几乎无人可挡科鲁兹夺冠的步伐，

FIA在本赛季进一步修改了排位赛规则。以往第二回合的发车排位，是按第一回合完赛成绩倒序排列。今年发车顺序完全由排位赛决定，而且规则非常有趣。排位赛分Q1和Q2两个阶段。在Q1中排前10的车手，进入Q2，Q2排位成绩决定第一回合比赛前10名的发车顺序。而第二回合前10名的排位，则是Q1排位成绩前1O名的倒序，如果哪位车手想拿下两个杆位，就必须在Q1勉强过关，而后在Q2拿下最快圈速。在已经结束的巴西和比利时两站4回合比赛中，雪佛兰车队取得强劲开局。先是巴西库里提巴的第一回合，胡夫．穆勒和巴西本土车手布埃诺驾驶科鲁兹赛车早早甩开对手追逐，一路领跑包揽了比赛前3名。而后第二回合，雪佛兰车手曼纽又险胜驾驶宝马320TC的克罗内尔，帮助雪佛兰车队包揽了巴西站两回合的冠军。而后在比利时Zolder赛道，雪佛兰车队再次横扫赛场，胡夫、曼纽和穆勒又一次包揽第一回合前3名。而第二回合，SEAT老将泰基尼得益于倒序发车的杆位，才打破了雪佛兰车手的垄断，但曼纽仍紧随其后获得亚军。

凭借赛车的精准凋校和出色的平衡性能，科鲁兹赛车任两站的激烈比赛中层现出了全面的作战能力、特别是其弯道性能让人非常瞩目。巴西库里提巴赛道拥有大量中高速弯道，并且由于路面颠簸不平，难度极大；而比利时Zolder赛道，又以弯道刁钻．超车难而闻名。但正如穆勒所说，科鲁兹1.6T赛车拥有出色的低转速扭矩，不论在中高速弯，还是低速弯，都展现出较为平衡的能力。在比利时站第一回合结束前，穆勒正是在发卡弯干净超越了老对手泰基尼。

必须要提的是，代表Bamboo车队参赛的中国香港车手欧阳若曦。他之前一直便用雪佛兰Lacettil旧款赛车参战，在比利时站终于迎来了新科鲁兹1.6T。依靠赛车的性能，欧阳若曦不负众望，在第二回合比赛中只落后分站冠军泰基尼1.6秒，拿下了全场第4名，并赢得独立车手杯冠军。这是中国车手在WTCC赛事中最好的完

赛成绩。目前，雪佛兰两位车手胡夫和曼纽高居车手积分榜前两名，穆勒也仅落后泰基尼3分排位第3。而在制造商积分榜上，雪佛兰更是以157分遥遥领SEAT的SR客户车队49分。

装备1.6T发动机的科鲁兹赛车在WTCC赛场势不可挡。而我们知道WTCC赛车是量产车性能的最直接体现。科鲁兹赛车在WTCC赛事中的动力与操控表现，很大程度上依赖于科鲁兹量产车的真实性能。科鲁兹1.6T与WTCC战车同样配备Z形瓦特连杆。这套特殊的悬挂系统在转向时向受迫一侧输出强大支撑力，并向另一侧输出反向拉力。从而有效减少车辆侧倾，更加提升车辆的运动性能。这让科鲁兹无论在赛道还是街道上，都能成为名副其实的弯道王!

雪佛兰科鲁兹能否继续领跑诸强?宝马、SEAT和Volvo能否依靠客户车队阻挡蓝军的前进步伐？让我们继续关注WTCC后面的赛事。