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中国媒体首次深入纽博格林完成北环之旅

中国媒体首次深入纽博格林《座驾car》佟铮完成北环5日之旅

当我站在纽博格林北环的入口,一下便体会到了阿姆斯特朗登月时的心情,甚至我也想说一句“人类的一大步”那样的豪言壮语。对于我来说,开着亚洲尚未发布的凯迪拉克新CTS Coupe来到纽博格林,并且能连续5天在北环驾驶它,只能用“梦想成真”来形容。那一刻,我只想欢呼、尖叫,然后踩油门。

我从没想过把自己的名字写在文章的副标题里,这是第—次。作为一名汽车记者,能够完成这次行程,我感受到了莫大的荣耀。现在,我正坐在飞往北京的汉莎722次航班上,距离地面11200米。我本想在离开德国之前为这篇文章写个开头,用以纪念这段令自己永生难忘的经历。然而,此刻飞机已经在布拉格的上空了。

人类迷恋速度。于是,就有了只需20分钟便能把你从慕尼黑送出德国边界的巨型喷气式客机;也才产生了不断打破速度极限的赛车运动。1927年,热爱赛车的德国人在和比利时、卢森堡交界的莱茵兰-普法尔茨州Eifel山区修建子一条长达20余公里的赛道。这条赛道盘亘于Nurburg(纽堡)小镇的丘陵之间,形成一个巨大的圆环,随即被称作“Nurburgring”——纽博格林。84年以来,这个“Ring”一直是毫无争议的“世界第一赛道”。

纽博格林赛道分为北环(Nordschleife)和南环(Sudschleife)两部分。北环赛道全长20.832公里,有33个左弯,40个右弯,以及恐怖的300米海拔落差,平均每周发生一次死亡事故。因此,纽博格林北环一直被人称作“绿色地狱”。1939年之后,F1等重大赛事在北环举行;而摩托车赛和小型赛事则被限制在更加安全并较短的南环赛道。二战后,征战北环F1大奖赛的阿尔贝托·阿斯卡里、胡安·方吉奥和杰基·斯特沃尔特等车手都是公认的“纽博格林大师”。然而,这条技术难度极高、安全隐患极大的赛道开始引起人们的争议01976年,一场惨烈的撞车事故改变了纽博格林北环,改变了F1,并且将尼基·劳达彻底毁容。从那以后,F1大奖赛告别北环,并在80年代移师至新建的南环GP赛道举办。

危险的北环却没有因此沉寂,每年仍有许多重要赛事在那里举行。人们还发现了意外的惊喜——纽博格林北环可以作为量产化车型的试验场。在北环做出一个漂亮的圈速,既能改写备受关注的纽博格林赛道纪录,又是汽车性能卓越的绝好证明,无疑比任何生硬的商业广告都更加给力。8分钟,是纽博格林北环圈速的一个分水岭。想要达到这样一个圈速,不但需要车辆的动力、底盘、转向以及轮胎达到相当高的水准,更是要求驾驶者熟悉北环每一个弯道的极限。因此,能在北环跑出8分钟以内圈速的车型,便被视为所谓的“超级跑车”。

对于中国车迷和专业的汽车记者而言,纽博林北环充满了未知的神秘感。人们对这条赛道的了解大多来自于新闻报道、网络视频,甚至是赛车游戏,然而却很少有人能亲身前往。能够驾驶一款高性能车,在纽博格林北环飞奔,成了无数人的梦想。5天之前,我在慕尼黑机场附近拿到了一台凯迪拉克CTS Coupe。我在接过车钥匙的第一分钟里把导航仪的目的地设定在“Nurburgring Nordschleife”,然后向着530公里之外的纽博格林北环进发,去实现我人生中一个至关重要的梦想。