备案政策有冲击 二手车商户维持经营路

新政出台有段时间了，备案车政策也出台了，它为二手车的经营者们找到了一些维持经营手段，但它的数量毕竟很少，从长远看只能是个过渡

在北京市实施限购制度政策之前，二手车的商户们手中有一批售车辆进行了备案。4月1日，这批备案车的销售政策出台，这批车可以带着指标销售，购买者不用参加摇号。

备案政策有冲击

由于备案车都是带指标销售，所以4月1日当天就有很多闻讯的消费者到市场看车。而实际上商户手里车并不多，对于大批而来的消费者，能卖掉的备案车几天就卖光了。

销售的备案车基本都是加价卖的。因为很多非常着急买车却没有指标，还有没有摇号资格的消费者目上了这批备案车，他们加价目的就是为了购车指标。还有商户们在前几个月的经营基本处于停滞，目前二手车价格下降，需要加价销售挽回—定的损失。

当然价格也不能随便加，要看消费者承受能力。高档车本身售价就很高，不加价多数人也买不起，其实有指标需求的消费者买的者S是便宜车。目前市场内还有很多的备案车，虽然带着指标，其实已经有价无市。

商户维持经营路

备案车带标销售，其实就是牌照资源终身制。可以拿这个牌照资源换取更新指标，拿更新指标就可以去收购车辆。收购到车辆后卖到外地或者卖给有指标的消费者，指标就可以重复使用，商户们用备案车的指标来维持经营，目前来看这是维持经营最好的办法了。

所以备案车对于商户们来说非常重要。目前来看，谁手里的指标多，谁就会在经营中占据主动和优势。比如说45店可以把车主置换的车辆卖给有指标的商户，比卖到外地又快捷价格也会比销往外边高一些。从这个方面看，也不存在着商户们对备案车囤积居奇，倒卖高价的现象。

由于之前消费者车辆只能销往外地，导致车辆收购价格急剧下降，很多消费者无法接受，所以出现惜售现象。新政出台后大量外地车商想到北京来淘金，而北京又出现惜售现象，导致求大于供，供求比例失调，加上北京的商户可以用指标收车，所以目前的收购价格又出现了回调。大概从下降了30%～40%回调到了下降10%～20%左右。

是过渡不是出路

虽然商户们靠着指标能解目前经营的燃眉之急，但长远来看它终究不是出路。毕竟这些备案车辆数量有限，就算是目前商户们留有1万个指标，以去年北京的而二手车实际交易量30万辆的数据来看，要达到去年的水平要把每个指标倒30次手，这基本不可能达到。

更重要的是收到的车只能外销，北京有指标又买二手车的消费者太少，未来肯定还是外地市场的价格决定北京市场的价格，价格趋势还是下降。所以虽然商户们可以用指标维持经营，但是二手车的经营仍然会很艰难。

看来用指标维持经营也是一个过渡，在一段时间内维持一下资金的周转。商户们仍需要自己找出路，自己找新的经营手段和模式。对于二手车经营者，未来想继续经营的话可能就必须转变经营模式，由原来的零售商转变成批发商和中介性质公司，在未来通过网络和各种其它平台进行中介业务可能才是出路。而对于消费者来说，市场的变化导致车辆收购价格降低，但同时，价格降低经营者利润变薄，将来二手车的性价比会更高，买辆二手车倒不失为一个好的选择。