梦幻般的效果！倍耐力如何让F1更好看

2011赛季的每一场F1比赛从头至尾都精彩绝伦，当然，这要归功于赛车轮子上的那四个快速磨损着的新轮胎，连F1评论员派特·西蒙斯也向这一堪称为年度最棒的规则变化而致敬。

我曾经向许多位F1工程师都提出过这样的问题：“你是否认为此前发生在普利司通和米其林之间的轮胎大战对于F1的精彩来说是一件好事情?”他们的回答都非常坚定：“是!”因为这些轮胎公司和F1车队的赛车底盘工程师们关系最为密切，赛车的调校都在与轮胎进行着匹配。在F1这样的技术世界里，观众们往往能够最幸运地看到赛车在进行了轮胎与调校平衡之后的性能表现，并且这也是F1赛车中最关键的技术部分。如果不是如此，我们可能看到的会是一场乏味的、毫无竞争的F1比赛。

这就是橡胶在F1中的影响力。2005年，F1比赛已经开始有了偏向于单一轮胎品牌的苗头，特别是在当年的美国大奖赛上，米其林轮胎在印第安纳波利斯赛道上集体“退赛”，造成这一站比赛仅有四辆使用普利司通轮胎的赛车出现在决赛日的赛道上。

到2007年，比赛开始采用单一轮胎品牌，普利司通为比赛的唯一轮胎供应商。没有了竞争者，普利司通自然而然地为比赛提供了表现力相对保守的轮胎，这也让赛车变得没有以前激进。这种做法不仅让轮胎变得更加耐用，而且也让轮胎的配方更加简单，同时也降低了生产成本，这就造成了比赛变得有些乏味无趣。尽管规则要求每一辆赛车要在一场比赛中必须使用2种不同配方的轮胎，但是对于这项以“进站策略”为精髓的运动，一旦今后要求在比赛中禁止加油，那么“进站策略”将不再成为这项极速运动的精髓。不过，在2011年，这一切都改变了，轮胎再次成为 F1比赛最为重要的一部分，它让比赛达到了梦幻般的效果。

倍耐力轮胎与F1签订了合同，成为2011 F1比赛的独家轮胎供应商，在收集了FOTA (F1车队协会)的要求之后，倍耐力采取了非常大胆的举措--轮胎让F1比赛变得更精彩。在 2010赛季里，赛车的进站时机完全取决于赛车在比赛当时的场上位置，并且要使赛车在驶出维修通道后处于没有任何其他赛车阻挡的位置。基于要改变这样的情况，FOTA与倍耐力达成了统一的解决方案，要让轮胎变得不是很耐用，让赛车不得不增加进站次数，进而增加比赛的悬念。

2010年，倍耐力使用旧的丰田F1赛车对轮胎进行了秘密测试，并且在阿布扎比大奖赛之后基本上得出了初步使用的轮胎配方方案。当时的测试结果显示，倍耐力轮胎可以让赛车比之前的成绩快上几秒钟。倍耐力所提供的轮胎特点各不相同，这些特性也被绝大多数车队在本赛季开始前的冬季测试中一一获得。

赛季前的试车过程中发生了很多故事，绝大多数都是针对新轮胎的磨损和性能退化。F1车队对相同的轮胎进行了三次模拟测试，在相同的测试长度中，轮胎状态的下降使赛车每一圈的成绩慢大约0.3秒。

“轮胎损耗”是赛车在比赛中最常见的现象，但在这里还是有必要向大家解释一下这个现象。当赛车在赛道中行驶时，必定会对轮胎进行消耗，如果要让赛车的单圈成绩提高，那么轮胎的损耗就必定加快，这是一个互相矛盾的现象。另外，随着每一圈的行驶，赛车油箱内的燃油也会变得越来越少，车身重量就会越来越轻，车速则会变得越来越快。与之相反的是，随着每一圈轮胎的磨损，单圈时间也会有所增加。燃油的消耗量很容易计算出，但是轮胎的损耗却很难量化，尤其是在以秒来计算的每一圈里，所以这也是很难进行平衡的一种现象。

前面所提到的倍耐力轮胎，特地被设计为能够承受远高于之前的那些F1轮胎的损耗，现在它所要面对的是不同的赛车、不同的车手以及不同的驾驶风格，这会让轮胎以不同的速率进行着消耗。在过去的F1比赛里，轮胎的磨损比较缓慢，这就导致了各支车队都采用比较相似的比赛策略。本赛季里，轮胎的状况大不相同，这也让车队们使用的比赛策略大不相同。所以，在今年前面几场的比赛中，车队采用的进站时机各不相同，不能说这完全是轮胎的改变而导致的，但或多或少也是由于轮胎的关系。

这样的变化为比赛带来了令人兴奋的基本要素：赛车在比赛中有不同的性能配置，由于本赛季禁止在比赛中加油，不同的赛车在比赛中的燃油量是相似的，所以，如果它们选择在不同的时机进站换胎，那么轮胎的损耗则对于赛车在性能表现上的影响就变得至关重要。

有一些赛道的特点非常利于超车，如果你的赛车比前车的时间快1.5秒左右，那么你就可以非常容易地实现超车。可是在现在的F1中，赛车的实力都非常接近，要想超车非常困难，比赛中超车的机会也越来越少。但是，如果轮胎在每一圈的损耗造成前面赛车的单圈成绩减慢了 0.3秒，那么5圈过后，你就有机会对它形成超越。加上本赛季规则加入的使用DRS(可变尾翼系统)，超车的机会就会变得更多。