《汽车消费报告》：宾利2003年重新由自己做，风格改变了，它的价值观和很多东西都跟以前不一样了，这是出于怎样的创新和想法?

郑颐景：在劳斯莱斯时代，基本上是按照同一品牌来做，宾利品牌的各方面慢慢淡化了。到80年代，第一代的慕尚开始有一个想法：把宾利的根找回来，于是出了一些高性能的产品。1998年金融危机时，大众集团和宝马各自将宾利和劳斯莱斯收购，宾利在大众旗下开始有机会自己做设计，找到了真正的“根”——很现代化也保留最原始的手工艺。

宾利的设计很忠于自己，比如慕尚里里外外是全新的设计，但是我给你看以前的Speed 6.再看一台50年代宾利的车，你会很惊讶地发现就那么几条线，一直传承着历史。如果你熟悉这些线条，会发现之前已经很不错了，下一代怎么再能做得更好呢？有哪些能够再变的呢?所以我觉得宾利找对路了。

宾利不光是豪华、奢侈汽车，同时又是一种很好的运动型汽车，这几年在中国的销量基本上海年翻一番，怎么平衡稀有度和受欢迎度的关系？

国外的汽车文化很深厚，是一代一代传下来的。国内跟外国的情况不一样，改革开放的最近十年腾飞最明显，所以很多富豪可能5年之内一个人买了三台宾利，也有很多客户可能第二台就是宾利了，对老外来说一生的梦想，他们在短时间之内就达到了。

宾利这几年在中国从一个鲜为人知的国际品牌，变为很多国内富豪的座驾，从品牌发展来说没必要走曲高和寡的路线，我们也希望将更多好的产品带过来，让客人更深入地了解这个文化，因为每一台车都有它存在的意义。

最初这些车在国人的心目中是一个身份的代表，到了中期以后，他可能发现原来这个车有很好的历史文化，再然后他才会知道它到底贵在哪里，精致在哪里，同一个东西，整个车顶是一整块的车皮，其实你换了另一个超豪华车品牌，他分两片，绝对没有人投诉的。这个代表什么呢?就代表忠实、代表坚持。就是说你认为对的事情你就做吧，就是这种感觉，客人也会知道为什么宾利要这样来生产一台车。

欧陆GT并不是针对中国市场开发的，怎么把田-的概念带给中国的消费者？

的确，在欧洲大陆你可以开着车穿州过省，可以开到法国的酒庄喝喝酒，或者是跟心爱的人打两个小行李开到意大利去；中浪、滑雪等，这是一种很浪漫的生活，不是有钱，是你懂得生活。

GT本身是大旅行车的意思，宽大的后备厢就是为长途旅行准备的。宾利追求的不光是快，还要舒服，GT的极速是318公里，但时速30公里的时候，里里外外都是它的角度。你可以穿得很休闲的去兜兜风，也可以去酒店见朋友，谈生意。这就是未来把消费深化，客人会自己带动整个的市场，我觉得中国还有很大的空间可以发挥、可以做。

在国内我们希望能推动这种文化，比如说家在上海，可以开车去深圳观澜球场打高尔夫球，去东北滑雪、去香格里拉，去泡温泉、去杭州渡周末等，过一种很写意的生活。这种概念就像女孩一样，不用去接受她的脾气，而是她融入你的生活，这是一个态度，很舒服、很有感觉。可能现在时间比较短不明显，以后会真正看得到GT存在的意义。

现在大行环保之道，之前宾利承诺2012年以前做到全系零排放。目前这个目标做得怎么样了？

目前已经做到了90％。大概三十年前宾利就开始做新能源了，2008年日内瓦车展时做了一个对全球媒体的承诺，通过减排、增效，新能源，最终达到这个目标。很多人都认为新能源和高性能豪华轿车没有关系，其实各品牌有不同的方案。比如法拉利有一台绿色599，保时捷也有GT3 R Hybrid，奔驰有电动车，包括劳斯莱斯也说伦敦奥运会的时候有电动车出来。

到2012年，所有能购买到的宾利汽车都将启用新能源——生物燃料，整个品牌都能用。2009年推出的欧陆超跑以及后来的敞篷版，到现在的整个欧陆系列都可以用生物燃料，目前除了慕尚所有的产品都能使用生物燃料，所以刚才我说达到了90％。