他们一定为赛车而生 纪念徐浪和刘曹冬

不管是国内车手徐浪和刘曹冬，还是国外车手伯恩斯和麦克雷，他们都不是因为赛车而死，但他们一定是为赛车而生的!

六月初，因为国内四届拉力赛年度冠军刘曹冬的意外去世，我与学医的女儿聊起刘曹冬昏迷18天并最终无法挽回生命的脑水肿病因，于是，我和我这个一点都不喜欢赛车的女儿说起我熟悉的国内车手徐浪，英国车手伯恩斯和麦克雷都死于与赛车无关的意外，在感叹生命的脆弱与无常时，也为他们拥有的赛车天赋而惋惜。一直安静地听我讲这几位车手故事的女儿忽然说：他们不是因赛车而死，但一定是为赛车而生的!

真的，这四个人绝对是为赛车而生的。

时间上的巧合，有时会让人更加伤感，三年前的6月16日是当时国内优秀的拉力车手徐浪倒在穿越东方拉力赛赛道上的日子，他的意外是来自帮助其他车手推车时，断裂的拖车绳带着铁环直砸在脸上。徐浪因为在达喀尔获得中国车手的最好成绩而被人们熟悉，在国内赛车圈里，徐浪是个个性张扬，不循规蹈矩的家伙，他拼命三郎的性格无人能及，就是骑自行车和玩摩托车他都会遭遇意外。

最后一次见到徐浪是2008年达喀尔比赛取消之后，国内车队的车手回国录制CCTV《赛车时代》专题节目，录制地点在我建成的中式院落里。与其他车手不同，徐浪进门就喊饿，一定要吃碗热汤面才觉得过瘾，结束后他跑到厨房看我包饺子，说是在国外最想吃的就是饺子。听到徐浪死迅的时候我一直觉得是幻觉，因为在厨房做饭的时候总想着他还站在屋子中间和我说话。

徐浪赛车的天赋除了他的勇敢，还来自他农民式的狡猾。从他第一场参加比赛，我一路全程采访国内的比赛，每次比赛结束，他都特喜欢和媒体记者聊天，因为从媒体记者的口中可以听到对其他车手的评价。记得2002年上海站拉力赛结束之后，我的文章中提到目前国内能称得上职业车手的不会超过5个人。结果在接下来的几站比赛中，徐浪都是很认真地问我：你说的那5个车手里包括我吗?而那时，他才刚刚进入拉力赛没有太长的时间。后来，徐浪用他的成绩和对汽车运动的执着，证明自己已经开始走上职业车手的道路。

从国内拉力赛开始引入外援车手之后，能与这些国际一流车手抗衡的国内车手只有徐浪和刘曹冬。而在徐浪离开之后，刘曹冬的伤感可以明显感觉得到，他们是竞争对手，也是联合阻击外援车手的兄弟。还记得17岁的刘曹冬第一次参加拉力赛是在广东韶关，当我跟随赛事的收尾车进入一条赛道时，看到刘曹冬的香港领航员带着一群当地老乡在抬翻进庄稼地的赛车，而车手刘曹冬则是远远地躲着，生怕别人知道自己是这台赛车的车手。后来跟随他所在的车队去马来西亚采访亚太拉力赛，那是他赛车生涯中最背的阶段，几乎每站比赛都是退赛，这次马来西亚站也不例外。心情低落的他，总是在赛道外认真地看比赛，你问他，他才会简单地说几句。刘曹冬富二代的身份虽然具有很多优势，但如果没有天赋和努力，他也许就是个赛车的票友了。

与徐浪和刘曹冬代表着过去十年中国拉力赛车的最高水平一样，英国车手麦克雷和伯恩斯也代表着他们所在时代英国拉力赛的最高水准。麦克雷是英国第一个获得WRC冠军的车手，而且是四次获得这样的荣誉。伯恩斯也在麦克雷之后获得WRC冠军，并与来自苏格兰的麦克雷成为英国拉力赛的竞争对手。但他们分别在2005年和2007年告别这个世界，伯恩斯在2005年因为脑瘤去世，麦克雷在2007年因为自己驾驶直升机失事而意外离世。

国内汽车运动的兴起因为七届港京拉力赛的巨大影响而开始，所用赛段也与港京赛有着千丝万缕的联系。而当时效力于斯巴鲁车队的麦克雷和伯恩斯也因为主赞助商555烟草的蓝色旋风被喜爱赛车的中国人熟悉，尤其是后来在北京的亚太和世界拉力锦标赛让麦克雷成为中国人气最旺的外国车手。1999年世界拉力锦标赛我曾跟随参加比赛的六支专业车队勘路。麦克雷是此战比赛夺冠的热门人物，因为他熟悉中国的赛道和国情，即便如此，麦克雷还是在中国败走麦城，第一个赛段就退出比赛。但麦克雷的速度与勇敢绝对继承了他英国拉力赛冠军车手父亲的基因，即使是退出比赛，车队依然在比赛结束之后，在麦克雷退出比赛的坡坎反复试车，直到把赛车撞得拖走才罢休。

我在想，对这四位极具天赋的车手而言，如果倒在赛车中，可能会让他们更加欣慰，但也正是这份遗憾，才让他们意外离去的悲伤提醒着其他人珍爱生命。

愿以此文纪念他们：也希望更多的人记住他们!