电动车离我们有多远 谈电动车市场政策

充电时间和充电站建设

张旬的使用，情况也说明了充电时间并不是主要问题，即使不用特殊电源，家用的普通电源也能保证9个小时就充满电，适合于白天上班，晚上充电，对大部分人的使用不造成影响。当然，很多人认为如果大规模使用电动车就会造成用电紧缺。对此，上海电气(集团)总公司副总裁吕亚臣表示，完全不用担心电的产能，现在总的发电功率是9亿千瓦，真正在高峰使用时也达不到9亿千瓦，在波谷时用电会更低，造成大量的富余。如果电动车在晚上充电，这对于电网所希望的用电平衡还有帮助。目前的情况是，电动车在大城市比中小城市更容易推广。赵建国也表示，“南方电网一直热衷于充电站布局，也建设了一些具有示范作用的充电站。充电站行业都是放开的，南方电网愿意与任何人合作。”本刊也认为发达国家的电能是清洁的，而国内的发电方式会对环境造成一定的污染，需要进行的是发电方式面的改进。国家在新能源车领域投入的大量资金也包括在公共场所、停车场等地方都建有充电设备，国家电网也会进相应的改造。

电池体积、重量

受到电池体积较大的影响，张旬使用的MINI E没有后排，行李厢空间也很小，国产的电动车也有类似的问题，此外电池较大的重量也影响了电动车的载重量。在这些方面突破相对容易些，例如奥迪A3电动车的电池组就通过合理的布局和设计，被巧妙地放置在了后排车座下，使其空间和汽油款的相差无几，Volt的空间也较大，合理的设计能有效地拓展电动车的车内空间。目前在降低蓄电池重量较为困难的情况下，降低车身重量相对比较容易实现例如奥迪就通过采用铝制车身等技术降低了电动车的重量。

电池的稳定性对于电动车的安全性至关重要，国外车企在这方面的研究和设计达到了很高的标准，它们能够保证电动车和汽油车同样安全。而自主品牌生产的电动车曾发生过爆炸事故，这让消费者对电动车的安全顾虑重重，电动车的安全性是我们自主品牌迫切需要加强的地方。

电动车亟待统一标准

目前我国正在着手制定统一的电动车国家标准，由于很多项目正在试点中，比如采用充电还是换电池的方式，待积累一定的经验后相关标准就会出台，这包括电动车以及充电装置的标准。该标准建立后，充电设施就会逐步完善，消费者也会更有信心，这将为电动车的发展带来实质性契机。由政府出面建立统一的标准相对容易，而在国际上就很难了。科技部部长万钢先生也表示，我希望国际上所有的电动汽车都有一个相同的插头，这听上去容易做起来却很难，推动国际合作建立国际标准显得如此重要。

政策法规

国家政策对于电动车的发展具有举足轻重的作用。目前除了国家千亿元的投资以及对电动车的高额补贴外，一些地方政府也在制定新的规定以促进电动车的发展，如北京就计划出台电动车上牌不受限制的政策。