在今年的上海车展上，我们看到了富有运动气息的全新一代甲壳虫，新“虫子”一改之前可爱的形象，采用了较为动感的造型。而就在日前，德国媒体对新甲壳虫进行了首次试驾，据国外媒体报道，新甲壳虫采用了两套悬挂结构并且在高配车型上提供了两种不同的悬挂调校。（文中涉及到的对于新甲壳虫2.0T车型的驾驶感受来自于德国媒体的报道，）

    低配车型：纵臂扭力梁非独立悬挂    高配车型：多连杆独立悬挂

    高配车型提供两种悬挂调校：1/标准悬挂  2/运动悬挂（含可调阻尼减震器）

    国外媒体介绍说，在驾驶新甲壳虫2.0T车型行驶在连续弯道的路况时，感觉到车子依然稳定并且给人一种安全感，方向盘始终在自己的控制范围之内，我们想这可能得益于新甲壳虫加宽的车身以及轮距。此外，新甲壳虫高配车型上所采用的多连杆后独立悬挂也在行车稳定性方面发挥了作用。

    另据国外媒体报道，新甲壳虫有两种不同的悬挂调校，标准悬挂配备的是235/45R18尺寸规格的轮胎，而运动悬挂的新甲壳中加装了可调阻尼减震器，并配备了235/40R19尺寸规格的轮胎。

    编辑语：对于新甲壳虫高配车型中所采用的运动悬挂是否会引进中国市场，我们尚未可知，参考之前消息，新甲壳中与搭载在北美推出的NCS（北美版新Jetta）共享平台，而NCS在北美就推出了两种采用不同悬挂结构的车型，新甲壳虫会不会也在中国市场采用相同的产品策略呢？我们将拭目以待。