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节能补贴门槛提高 自主品牌将面临压力

近日,相关部门将对节能汽车补贴政策做出修改的消息不断传出,据称新政将拉高准入门槛,将油耗的基数标准提高至6.2升以内。这一政策如果年内出台,势必会对目前形势不佳的车市带来冲击。

    财政预算资金用完 节能补贴门槛提高

    自去年6月发布首批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录到今年5月,发改委、工信部和财政部共发布六批400余款可享受3000元财政补贴的节能车型目录,基本覆盖了1.6L及以下排量的在售主要车型,国内几乎所有乘用车厂家都有相应产品入围。自推出后,这一政策对于小排量车市场的发展,特别是自主品牌的销量增长产生了明显的促进作用。

    今年起在车辆购置税优惠、下乡补贴及以旧换新补贴等多项刺激政策退出车市之后,3000元节能补贴几乎成为国内车市的唯一仅存的利好政策。虽然早在5月份,便传出节能补贴将结束的消息,但之后工信部相关负责人否认了节能汽车补贴将会被取消的传言,并透露会提高节能补贴的技术门槛,将油耗标准提高10%。此次更是明确政府将会将补贴标准从现在的百公里油耗6.9升以内,提高到6.2升以内。

    针对提高标准的原因,相关人员表示除了中央财政安排预算资金已经用完之外,基于目前国内车市的现状,有关部门还是想继续实施节能汽车补贴政策,但由于此前获得补贴的油耗门槛太低,为了更好地突出节能汽车补贴的导向作用,最终决定在继续执行节能汽车补贴政策的同时,也要大幅提高可享受补贴车型的油耗门槛。

    车市或雪上加霜 自主品牌面临压力

    今年上半年车市增速大幅回落,在这种情况下,如果节能补贴政策的标准提高至6.2升以内,将会有过半车型被踢出局,可以预见这对目前的车市将会产生较大影响,而自主品牌无疑将是最大的“受害者”。

    对于在小排量领域受到合资企业集体围攻,而在中高端车型的突围上始终乏术的自主品牌而言,政策对其影响无疑是巨大的。从前7个月的销售数据来看,在之前各种有利于小排量汽车,特别是自主品牌的政策退出后,在其他外资品牌市场份额都有所提高的同时,自主品牌出现了较大下滑。迄今为止公布的六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中,自主品牌占了一半以上,如果由于门槛提高致使3000元的节能补贴无法兑现,自主品牌无疑将面临巨大压力。

    编者语:国家欲提高节能汽车补贴门槛,也许是为鼓励企业努力开发更节能环保的车型,其对于目前车市会带来多大影响仍需时间检验。但是我们不得不为自主品牌的处境担忧,面对日益严峻的市场形势和国家政策方向的不断调整,练好内功才是应对一切的最好保证。