攀升较为迅速 上半年进口车同比增长36%

虽然今年上半年国产汽车市场表现低于预期，但进口车销量却呈现出全面增长的态势。8月4日，中国进口汽车贸易有限公司与新华信联合发布了《2011年上半年进口车市场分析报告》，报告显示上半年进口车上牌量达到39.5万辆，同比增长36%，远高于国产车上半年仅3.35%的增长。

    中国进口汽车贸易有限公司统计数据显示，上半年，进口车上牌量达39.5万辆，同比增长36% ，远超过国产车增长。但从第一季度、第二季度来看，已呈现下降趋势。

    轿车份额下降  SUV份额增长明显

    上半年，进口车三大车型销售量增长基本保持同步，呈现全面增长态势。上半年轿车合计销售15.05万辆，同比增长34.3%；SUV合计销售22.79万辆，同比增长37.4%；MPV合计销售1.99万辆，同比增长33.4%。

    上半年，进口轿车市场份额较2010年全年下降2.1个百分点，细分市场呈现两头高，中间低的增长趋势。大型、紧凑型和小型轿车增长快速，中型微增，中大型出现下降。其中，大型轿车增长69%，高于轿车整体增速,主要原因是奔驰S级、保时捷panamera和大众辉腾增速比较高。中型轿车占进口轿车市场份额的28.4%，是进口轿车市场的两大主力车型之一。但是上半年，中型轿车同比增长7.6%，远低于进口轿车的整体增速，主要原因是该市场的主力车型雷克萨斯ES系列销量下滑较大。另外紧凑型在宝马1系、奔驰B级两大车型的带动下，同比增长50%。小型轿车在MINI和SMART以及奔驰A级的的强劲增长贡献下，成为增长最快的轿车细分车型，增长高达156.2%。中大型由于奔驰E级的国产，致使上半年奔驰E上牌量大幅锐减56%，主力车型的大幅下滑致使中大型轿车上半年成为销量唯一下滑车型。

    上半年，进口SUV市场份额较2010年全年增加2.0个百分点。从细分市场来看，紧凑型SUV和中型SUV的市场份额最高，是进口SUV的主力车型，占进口SUV市场92.5％的市场份额。大型SUV、中型SUV增长速度超过进口SUV整体增长速度。紧凑型SUV增量最大，占进口车SUV增量的50.9% ，其中宝马X1、奔驰GLK、道奇酷威、斯巴鲁傲虎和雷诺科雷傲等表现抢眼。其中X1上牌7304辆，同比增长664% ，成为该细分市场的增长之王。中型SUV作为另一重要SUV细分市场在丰田普拉多、凯迪拉克SRX、奥迪Q7以及雷克萨斯RX的不俗表现下，总体增长38.8% ，亦高于进口SUV整体增长。

    3.0以下中小排量成主力

    从排量结构看，中小排量（3.0L以下）车型已将近市场八成份额。上半年，拉动中小排量（3.0L以下）市场份额的车型主要是1.5L以下的轿车和2.5-3.0L的SUV车型，尤其2.5-3.0L的SUV车型市场份额大幅提升6.4个百分点。 

    豪华品牌增长快 德系增长强劲

    在中国成为世界奢侈品销售大国的大环境的拉动下，超豪华品牌成为上半年的增长之王，增长高达115.8%。豪华品牌增长45.8%，超过整体市场，是进口车增长的主要力量。宝马、奔驰、斯巴鲁上牌量位居前三。德系在日本地震的影响下，市场份额提升，宝马（同比增长49.3% ）、奔驰（同比增长51.8% ）、奥迪（同比增长59.9% ）、凯迪拉克（同比增长87.4% ）、沃尔沃（同比增长52.9% ）增长强劲。

    非发达地区增长明显

    全国31个省、市、自治区，除北京、西藏外，上半年各区域进口车上牌增长速度趋向稳定，但总体上东部发达省市增速低于非发达省市。一级市场上牌量增速低于整体市场，份额同比继续萎缩，但二、三、四级市场份额较2010年均有不同程度提升。
 进口车关注度持续上升
 
    与大幅增长的销量相对应的，从汽车之家用户关注度指数上也体现出用户对进口车的关注度和购买意向大幅上升。从今年初开始进口车关注度份额比例上升趋势明显，从2010年末的23%一路上升至2011年7月的27%，升至两年内最高点。

    消费升级带来进口车高增长

    随着人们财富的积累和对汽车的高端化需求，以及换购潮的到来，人们对于进口车，特别是进口豪车的偏好快速增加，富二代消费群体也进一步拉动这种群体性需求。根据中进汽贸的相关统计，今年中西部非发达地区省市的增速已超过东部发达地区，同时二、三、四级城市市场的增速也超过一级城市，这看出进口车已非发达地区的专属品，随着人们消费升级，进口车已渗透到更纵深的内陆地区。

    同时，各豪华品牌都加快了车型结构下移的步伐，入门级小排量的进口车增速非常明显，这使得更多用户能实现拥有进口豪华品牌的消费需求。此外汽车金融的进一步发展和销售网点的进一步扩张也推进了进口车的加速增长。

    但是业内专家也表示，中国进口车市场，未来的供大于求是必然趋势。而且随着进口车的国产化趋势，进口车的总体市场空间在减小。随着未来两年进口车的疯狂进入，经销商的库存资金占压很危险，进口车的增速一旦降低，部分弱小车型的进口必然出现停滞，需要防范风险