陈志鑫发布战略 上汽再投222亿发展自主

今年以来自主品牌销量和份额持续下滑，市场悲观情绪再度蔓延。在上海汽车研发中心，上海汽车执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫面对媒体正面回应了悲观论。他表示现阶段正是打造自主品牌的最佳时期，打造体系核心竞争能力和提升自主品牌的溢价能力至关重要。“十二五”期间，上汽将投入超过200亿元发展自主品牌，加上之前已经投入的230亿元，到2015年上汽在自主品牌的全部投入要达到450亿元。

『上海汽车执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫』  

    自主品牌陷入低谷

    数据显示，自2009年以来，乘用车自主品牌市场份额基本一直保持在40%以上，2010年2月甚至超过50%。但今年2月以来，自主品牌市场占率持续下滑， 从5月开始甚至呈现直线下降态势，7月仅占乘用车销售总量的36.13%，市场占有率为近年来最低水平。

    以低价位占领市场的纯正自主品牌企业面临着技术、产品、品牌等各方面瓶颈，奇瑞中高端产品出师不利，半年销量完成率仅为全年目标的39%，同比增长也仅为1.12%,其中瑞麟和威麟品牌下滑明显。比亚迪全年目标只完成了38.7%，同比下降19.57%，其主力车型F3和F0下滑明显，利润更是同比下降九成。而大型企业集团自主品牌也面临着销量和品牌溢价能力下降的局面。

    面对自主品牌的短板和差距，陈志鑫表示，自主品牌与历史上百年的跨国公司相比，综合竞争力有很大的差距。首先是品牌，国内自主品牌普遍采取低价入市的策略，依靠性价比来争取消费者是自主品牌采用的普遍战略。另一方面由于产品自身达到的性能不能和合资企业相比，所以品牌在经受一定的市场检验以后，自主品牌的溢价能力下降很多。其次是产品的开发能力和研发能力，这主要是技术积累的时间不够，尤其是没有成熟的体系。最后是全球化的程度不够，整个产业链布局缺乏国际化人才，全球研发差距大，导致国内自主品牌在各个业务链的环节存在差距。

    危机中蕴藏机遇

    自主品牌所面临的压力对于上汽而言同样存在。今年上半年荣威和MG的销量比原定目标下降了两三万台。

    对此陈志鑫坦言：“虽然销量没有达到预定目标，但应该说整体上顶住了压力，荣威550、荣威350，MG6、MG3占整体乘用车市场份额基本没变。对于上海汽车而言，销量的目标很重要，但更加重要的是加快自主品牌的核心竞争能力建设。在不断变化的消费者需求、国内激烈的竞争市场当中，我们不可能跟着大众、通用在后面走，我个人的体会是，我们需要找到一条持续的、全防伪的、创新驱动的道路。”

    在陈志鑫看来目前仍然是自主品牌发展的大好机会。他认为，从长远来看，汽车增长波幅放缓是有规律的，而国内消费者对于汽车的刚性需求依然存在。去年中国汽车的千人保有量是18台，还不到世界平均水平的一半，连发达国家的十分之一都不到。在广大的三、四线城市，包括农村市场，汽车消费依然在成长的过程中。因此，未来的五年到十年，自主品牌仍然有足够的发展空间。

    去年，上汽集团销量突破358万辆，全球汽车行业中排名第八，在世界500强中排名151位，国际影响力大为提升。陈志鑫认为，上汽具备做自主品牌的实力、天时和信念。经过五年多的积累，上海汽车自主品牌的知名度、知晓度在国内已经到了第一梯队。

    他同时表示，上汽自主品牌整体研发、制造、服务的三方面的差异化竞争优势已慢慢体现。“上海汽车打造中国强势自主品牌的战略没有错，缺的是时间和火候。”

　  未来再投220亿 打造自主品牌创新体系

    上汽详细介绍了其开创的自主品牌发展新模式。在上汽提出的“一二三”体系中，“一”指的是“一个目标”，即“创新打造具备核心竞争能力和国际竞争能力的中国汽车强势自主品牌”；二是“两个能力”， 即“青出于蓝的学习能力，而胜于蓝的创新能力”；三是“三个优势”，即“在研发、制造、服务三大领域确立三大差异化的竞争优势”。

    同时上汽明确公布，在“十二五”期间，其对于自主品牌的的投入将达450亿元，目前已投入230亿元，未来将再投220亿元。其中44亿元将被用于上汽技术中心建设。

    对于自主品牌的一大短板即研发能力，陈志鑫表示，要深刻认识到自主品牌创新研发的独特性和独立性，要完全根据中国市场的趋势和消费者的需求，结合自身的能力来自主研发。上汽技术研发中心在研发模式上形成了“中国主导、全球联动，一头在海外”的研发模式，还进一步提出了包括技术中心、质保、工艺规划、IT等所有研发类人员在内的创新“大研发”理念。至2013年上海汽车研发中心要投入44亿，现在已经投入了13亿，要建成中国最大的技术中心，最强的技术中心。到2015年，预计上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人。届时，上汽将建成完全独立的整车自主研发体系。

    具体产品方面， DCT双离合器自动变速箱已经在开发中，在 “十二五”期间， 4款全新产品及多款中期改型产品将投放市场。在新能源方面，2012年10月，上海汽车自主品牌的强混电动车产品即将推出，充满一次电可以从上海开到北京，百公里油耗2.5L。

    除了研发外，上汽还在打造的就是制造和服务。目前，上汽自主品牌在南京浦口和上海临港两个基地生产，结合了上海通用的生产管理模式和上海大众的标准化体系模式，并且根据自身特点，创新打造出独立的临港基地制造模式。其中，MG3、MG6、荣威550以及预计在明年上市的BP31，都在临港制造基地生产。而在服务方面，上汽于8月15日推出了一个创新的服务新产品“宅捷修”，这是国内首创的全新“到家式”售后服务产品，可以针对一、二线城市和三、四线城市不同的区域特性，推出 “上门服务”与“巡回服务”。

    陈志鑫谈到自主品牌的另一大短板即品牌时坦言，经过五年多的积累，上海汽车自主品牌的知名度、知晓度在国内已经到了第一梯队，但是品牌的美誉度还在第二梯队，未来几年上汽将坚持高起点高投入打造强势自主品牌的战略，充分发挥研发、制造、服务三大领域的竞争优势，并继续推广差异化的营销模式，从而让上汽自主品牌的美誉度乃至忠诚度不断提升。